哈弗长城H10的“嵌入式大梁”是什么结构，还有哪些车用过？

继哈弗长城H10开启预售之后，读者提问中关于这款车最多的问题是“嵌入式大梁”是什么结果，以及这款车算不算是越野车。首先给出第二个问题的答案，该车并不属于越野车，车型依然是普通SUV；但客观上与普通SUV又略有一定差异，如果一定要找出一个清晰的定义，该车应当属于“泛越野SUV”的范畴。

笔者常用伪越野、轻越野、泛越野和越野车来区分SUV车型。

具体差异可以这样概括：

哈弗长城H10实际属于第三类，“嵌入式大梁”可以理解为半承载式车身架构；使用这种车身结构的车还有两款，其一是传祺越 7，该车暂未上市；其二是老款三菱帕杰罗，这是一款曾经多次斩获达喀尔拉力赛冠军奖杯的经典车型，被视为实力很强的越野车，可是并不适合普通越野车爱好者。

1.承载式车身

轿车、SUV、MPV基本都在用承载式车身，这种车身架构采用了笼式结构；车身覆盖件（即俗称的车身钢板）内部有一套金属框架，由不同强度的钢板冲压焊接组成，结构看起来就像是一个“鸟笼。”而发动机、变速器、转向机和悬架系统均固定在这套框架之上，五大总成是融为一体的。

承载式车身所谓的底盘只是驾驶舱脚下的钢板，强度是比较低的，一般车身主体部分的钢板强度仅仅为300~500Mpa左右。

实际只有部分用于碰撞保护的区域会采用强度达到或超过1000Mpa的高强度钢，比如车身的A柱和B柱，防撞梁的材料强度一般为600Mpa左右。这种车身结构的优势在于轻，并且用料少，制造成本略低；适合打造需要低油耗、不重载且并不会频繁在崎岖道路上行驶的车型，所以轿车等狭义乘用车总会采用这种车身结构。

2.非承载式车身

越野车、皮卡车，以及整备质量（车身重量）和载重需求较大的客货车都用非承载式车身；在越野车产品里的知名车型，诸如坦克300、北京越野BJ40、Jeep牧马人、江铃福特烈马或一汽丰田普拉多都用这种结构——普通SUV有五大总成，即第一节讲到的发动机、变速器、转向机、悬架系统和车身框架；而越野车等采用非承载式车身的车辆有六大总成，核心总成是底盘，即所谓的“大梁。”

参考下图，这是一辆越野车的底盘。

越野车的底盘是一套独立的框架式结构，同样采用不同强度的钢材打造；虽然其中很少采用超高强度钢，只有部分高强度钢，但是粗壮的很，用料非常扎实，所以这套底盘具有更强的载重能力；并且在崎岖路面颠簸行驶的状态下，起伏的冲击力也不容易让底盘变形。而越野车总要在崎岖路面行驶，客车或货车需要重载，所以这些车型需要用非承载式车身。

其余五大总成均固定在底盘之上。

组合的方式如下图所示。

3.半承载式车身，即“嵌入式大梁”

区别于承载式车身和非承载式车身，半承载式车身也只有五大总成——非承载式的独立存在的底盘，在半承载式车身结构中被直接与车身框架焊接在一起。也就是说这种车型是有“大梁”的，但并不是独立设计，底盘承受的冲击力会直接传导至车身；而非承载式车身的底盘和车身框架之间有柔性元件连接，冲击力存在一道缓冲。

并且半承载式车身的嵌入式大梁没有非承载式车身独立底盘那样的粗壮，以至于车身的抗冲击、抗变形能力还是略逊一筹的。

但是半承载式车身整体更轻盈，更有利于提升性能和降低能耗，这是三菱帕杰罗能够多次夺得头筹的原因之一。

综上所述，哈弗长城H10属于第三类，与承载式车身的SUV相比，其在越野时的车身抗变形能力理论上更强；但是依然不建议驾驶这款车去真正的越野，尤其是不要下场地越野，否则车身还是容易变形的。并且车身主体一旦出现变形，这种塑性变形就是永久性的变形，是无法自动恢复的变形；重点在于即便强行校正车身，车身材料的金属疲劳是无法修复的，金属疲劳可以理解为材料内部肉眼不可见的断裂。

由此可以得出的结论是哈弗长城H10并不适合真正的越野，但在必要的时候也可以越野。

而使用非承载式车身的越野车可以主观上的想越野就越野，想要把独立的底盘用到变形是很难的。

三菱帕杰罗早已停产，其停产的原因除发动机技术落后以外，半承载式车身也是有一定影响的；这种结构的越野车由厂商拿去参加比赛没有问题，毕竟一场比赛下来就算是非承载式车身的越野车也可能报废，所以厂商不担心车身变形，也不心疼。

但是普通汽车用户没有这样的经济能力，所以如果真的喜欢越野也会去越野的话，哈弗长城H10不是一个理想的选项，这款车只适合偶尔会走一走非铺装道路的自驾游爱好者。

长城汽车旗下真正能拿去随心所欲越野的汽车产品，显然来自坦克品牌，以及哈弗品牌的H5和H9，这些车都采用非承载式车身。

就是这样。