在第三十二批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录中，雷克萨斯ES纯电版车型出现了；车辆申报资料显示搭载68.5kWh的动力电池组，暂不排除有其他标准的可能性，该容量版本对应的续航里程为584、627、651、707公里。
动力电池组总质量（重量）为434公斤，对应车辆的整备质量为2145公斤和2245公斤，共计两个标准和四个系列；在动力电池组容量相同的前提下，质量的差异由驱动平台的类型驱动，350e前驱版质量较低，500e四驱版显然略重。
雷克萨斯ES的换代版设计风格变化非常大，该车混动版已经上市销售，纯电版和混动版的外观设计方案是相同的，只是在细节上略有差异。曾经的雷克萨斯ES带有一种商务运动风格，气质较为沉稳，但并不乏时尚感和运动感；而换代版的雷克萨斯ES一改商务风格，整体转向运动、前卫和科技感的体现，前照灯和黑色进气口融合，看起来非常凌厉；封闭式格栅下方采用矩阵式进气口，侧面有曲线像弯刀一样的线条，再加上尾部的贯通式尾灯，看起来更像是国产新能源汽车，不过这也是一种正确的设计思路的调整，毕竟新能源汽车用户群体年龄整体偏低。
内饰设计则相对常规，环抱式座舱较为传统；仪表盘有隆起的外框，液晶屏幕嵌入内部；与国产新能源汽车风格近似的设计主要是悬浮式车机屏幕，以及扶手岛的无线充电板和换挡拨杆的设计。
其次则是部分版本可能采用的覆盖副驾驶位的双联屏。
车辆保留了部分关键物理按键，这一设计还是值得肯定的。
其余配置水平也值得肯定，比如主驾驶座椅记忆，前排座椅加热、通风，方向盘加热，L2级辅助驾驶系统，HUD（抬头显示）系统，等等。这些配置自然也会出现在纯电动版本上，预计纯电动版本的选项会更加丰富。
现在决定其能否成为畅销车的关键因素只剩下价格了。
换代版的300h混动版售价为29.99万元，作为一款搭载2.0L E-CVT前驱混动系统的中大型轿车而言，价格还是偏高的；所幸该车还有进口车的身份，是保证销量的关键因素，但是纯电动版本不是进口车。
雷克萨斯ES电动版采用国产方式打造，丰田雷克萨斯在2025年初即注册新能源汽车公司，在上海建造了独资工厂；也就是说雷克萨斯ES的电动版是国产车，只不过由于公司不属于合资公司，所以角色是与特斯拉Model 3和Model Y相同的汽车产品。该工厂预计在2027年投产，而雷克萨斯ES电动版是预计在2026年下半年上市的，所以这款车可能会更早到来。
国产版的价格预计会有一定优势，因其可以免除进口车关税
拭目以待，或许纯电版的价格会更低。
