智己干了一件其他30万级9系SUV还没有做的事。通常只有50万级以上的车才配备线控转向，给直接装车上市，这已经不是在拼技术储备和手速，这是推着整个行业往前走的一次操作。
智己给LS9 Hyper带来的不止是线控底盘，进阶的辅助驾驶能力也在宣示，玩免费也能有官方提供硬件冗余，520线激光雷达不光是一个浪漫的数字，还能类似双光路翻倍线束扫描效果，这样就十分清晰的看到，线控底盘可以更好为辅助驾驶乃至今后的自动驾驶服务，高算力芯片能更好的控制车辆，这样一来不管是人还是机器，或者是人车共驾，这副“车身躯体”已经被构建完全，操控会越来越轻松。
先来看智己这副全线控数字底盘。咱们都了解传统转向靠方向盘与车轮之间的机械硬连接，线控转向则是取消这根物理连杆，全靠电信号传递指令。这点相当于波音和空客飞机的区别，波音还在用液压操控，空客早就实现数字化传输，所以在汽车技术层面运用线控转向理论和实际都会是安全的。
智己LS9 Hyper线控转向响应时间仅20毫秒，比传统转向快4倍；转向比可以无极调节，也就是说能精确控制车轮转角，还能轻松调节方向盘阻尼，因为没有连杆，只需要一个电机控制，理论上想要多轻有多轻，想要多重有多重。另外灵犀数字底盘的双向24°后轮转向，这台长超5.2米的大六座SUV，转弯半径4.77米，比不少A0级小车还灵活。
安全层面，线控转向取消了机械连接，实际上避免在极端碰撞时转向柱侵入风险。当然，线控底盘主要是通往L3、L4级自动驾驶的基础技术。智己就在尝试中给LS9 Hyper配520线激光雷达，配合的智驾芯片是英伟达Thor，重要是内存64GB LPDDR5X，273GB/s带宽让算力冗余更多。这套硬件方案实际上已经超出目前L2级辅助驾驶场景的能力，为L3/L4级智驾预留算力冗余。
智己LS9 Hyper全域800V可油可电平台，就没有“满电一条龙，亏电一条虫”。 而且这次Hyper版搭载的是上汽首款量产三电机矢量四驱系统，前一后二布局，系统最大功率550kW，峰值扭矩730N·m，零百加速3.9秒。加上全域800V平台与66kWh骁遥MAX电池，低电量状态下放电功率仍可以有275kW；北方冬季零下20℃，充电起步即达170kW超快充。纯电续航390km，综合续航1460km，即使长期只加油不充电，一箱油也能行驶近1000公里。
从价格维度看，智己LS9 Hyper打出了一张有杀伤力的牌。智己LS9线控版权益价31.98万元，Hyper版34.98万元。作为对比，理想L9起售价40.98万元，问界M9增程版起售价46.98万元，智己比理想L9低约9万元，比问界M9低约15万元。而智己在核心配置上非但没有缩水，反而在底盘技术上实现了对竞品的超越：理想L9和问界M9目前仍采用传统机械转向。比别人便宜十几万，还在最核心的底盘上做技术升级。
当然智己这样的做法也意味着挑战，首先是消费者对新技术信任的门槛。线控转向固然先进，但普通消费者面对“方向盘和车轮之间没有机械连接”时，最直接的反应往往是“万一断电了怎么办？”。理想L9和问界M9根本不需要回答这个问题，因为它们用的是传统机械转向。智己不是在和竞品竞争，而是在和“用户对传统机械结构的信任惯性”竞争。30万级的家庭用户，恰恰是最不愿意为“技术教育”买单的群体。
挑战二是品牌势能的差距。理想L9靠的是“家庭场景”的极致打磨，问界M9靠的是华为生态的全链路体验。它们的护城河是“好用”，智己LS9 Hyper押注的线控底盘和三电机，本质上是“好开”，但在这个细分市场，“好开”从来不是第一优先级。智己2026年上半年累计交付40087辆，同比增长58%，但与头部品牌相比仍有差距，用新技术制造“爆款”无可厚非，也有待观察新产品对消费者的吸引力。
总结：
把真正的高级技术，线控转向技术下放到30万级，在三电机、续航、智驾硬件发力，智己LS9 Hyper真有技术储备，也有向阳而生在此一举的努力。而且这部车的核心竞争力不是“冰箱彩电大沙发”，而是底层技术的跨代升级。虽说技术领先不一定等于市场领先，不过现在这个竞争激烈的市场，“降维打击”就是起点，有技术代差才能大声说话，目前30万级智己LS9 Hyper也该大声说话了。
