欧洲环保团体 T‑&E 在近期发布的贸易对策分析报告中提出：欧盟针对中国产电动车征收关税的举措取得一定成效，促使欧美车企把生产基地迁回欧洲，同时带动中国企业赴欧洲本土投资建厂。但中国品牌电动车和电池进口规模依旧高速增长，当务之急是出台更多贸易保护政策，守护欧洲本土电动车及电池产业生态。
报告数据显示：2026 年一季度，中国产电动车在欧盟市场份额为 17%，对比关税落地前夕 2024 年峰值 22% 出现下滑。该机构分析，份额回落主要得益于特斯拉、宝马、沃尔沃等西方车企将产能从中国工厂转移至欧洲本土工厂。
中国整车出口欧洲的占比由 2024 年 38% 降至 2026 年一季度 23%；其中特斯拉对华出口欧洲的车辆占比也从 26% 下降至 19%。即便如此，现阶段中国产电池配套的进口电动车当中，半数以上仍然来自中国本土车企。
中国整车厂商根据关税税率差异采取截然不同的应对策略：上汽被征收最高 35% 反补贴关税，2023‑2025 年间出口欧盟的电动车数量近乎减半；而仅承担 17% 关税的比亚迪同期出口规模翻番以上。
即便缴纳关税之后，中国品牌电动车售价依旧比欧洲本土车型平均便宜 21%。为规避关税壁垒，中国企业大幅加大欧洲本土建厂（近岸生产）的投资；自从 2023 年 9 月欧盟开启反补贴调查以来，中国车企公布的欧洲建厂计划就多达 10 项。除此之外，中国车企扩充插混车型产品阵容，在欧盟插电混动市场的占有率由 2024 年 3% 暴涨至近期 13%。
与此同时，中国进口电池几乎不受关税限制，2020‑2025 年进口规模暴涨 7 倍；目前欧洲本土生产的电池当中，欧洲本土厂商产品占比不足 1/4，本土电池产业发展空间持续萎缩。
T‑E 分析：如果对中国产电池征收 20% 关税，欧盟电动车均价只会小幅上涨约 2.8%，却能给欧洲本土电池厂商争取至关重要的竞争机会。
针对欧洲议会放松二氧化碳排放法规的动向，T‑E 发出严厉警告：倘若议员提出的放宽方案落地，欧洲车企电动化转型节奏放缓，到 2035 年中国品牌在欧盟电动车市场占比会达到 30%，是欧盟委员会原先预估 15% 的两倍。
T‑E 给出观点：“欧盟关税政策已经推动西方车企产能回流欧洲，中国企业也开启欧洲本土布局，但欧洲在电动车和电池领域的技术竞争力依旧深陷危机。欧洲一方面要严格落实 2030 年、2035 年碳排放目标，另一方面扩大针对中国电池的贸易防御措施，尽快落地欧盟产业加速法案、车企电动化相关法案，搭建稳固的本土制造产业生态。”
