近期，乘联分会最新批发数据给增程赛道浇了一盆冷水。
数据显示，2026年5月，全国增程车型批发销量仅9.5万辆，同比暴跌24.9%，创下近五年最大单月跌幅。同月，纯电车型批发销量同比增长16.6%，狭义插混涨幅也突破一成。新能源大盘稳步上行，唯独曾经最炙手可热的增程品类掉头向下。
更让人捏把汗的是供给端，2026年预计有54款增程新车排队上市，接近2024年的三倍。
市场在收缩，供给在膨胀，54款新车冲向一个正在缩水的市场。显然，这早已不是正常的商业周期，而是一场正在发生的集体踩踏。
消失的红利
众所周知，增程车从来不是一个技术最优解，它是一个妥协解。纯电有续航焦虑，插混有平顺性毛糙，燃油车有油耗问题。增程恰好卡在三个痛点的缝隙里，没焦虑、够平顺、比燃油车省钱。
过去几年，消费者用脚投票，把这条技术路线硬生生投出了规模。2020年国内增程全年销量仅3万余台，2021年至2024年同比增长分别为218%、130%、181%、78.7%。2024年零售增速接近80%，2025年骤降到6%，2026年直接掉头向下。增速从80%砸到6%再到负增长，只用了不到两年。
缝隙之所以是缝隙，意味着它迟早会被填平。而2026年，三股力量同时动手了。
首先是补能效率，增程最核心的卖点是跑长途不怕没电，但这个前提正在加速瓦解。目前，全国超98%的高速公路服务区已覆盖充电设施，截至2026年4月底，全国公共充电设施已达490.7万个，同比增长近三成。充二十分钟跑三百公里，已经是大规模可实现的体验。为了一年可能用不到两次的长途场景，天天背着一台发动机和四五十升油箱满街跑，这笔账，用户算得过来。一句话总结，充电桩越密，增程的护城河就越浅。
其次是成本优势消失。当前，电池级碳酸锂价格从2025年末的7.5万元/吨飙升至2026年5月中旬的20万元/吨，年内累计涨幅超160%。电池成本在涨，整车价格也在涨。今年3月以来，比亚迪、特斯拉、小米、蔚来等车企已集体上调售价或收紧优惠。与此同时，锂电池技术持续迭代后，纯电和增程的购车门槛差距在不断缩小。同样价位，更多消费者开始选择配置更前沿、使用成本更低的纯电产品，之前那条增程更便宜的逻辑线已经跑不通了。
最后，增程的独门绝技学走了，而这也是最致命的一条。增程当年能杀出来，靠的不是省油，是平顺。发动机不直接驱动车轮，永远在最经济的转速下发电，电机驱动，怎么开都像纯电车。传统插混做不到这一点，发动机要直驱、要换挡，介入那一下像被踹了一脚，但现在这个差距被填平了。比亚迪第五代DM技术把电驱比例拉到90%以上，发动机只在特定工况下才介入，体感上和增程几乎没有区别。吉利、长城的多挡DHT也在拼命优化，平顺性正在无限逼近增程。当平顺性不再是插混的短板，增程还剩什么？高速油耗不如插混，这是物理定律决定的。动力性能也不如插混，发动机和电机可以同时出力，插混的并联模式能提供更高的瞬时功率。技术简单在用户眼里，往往等于简陋。插混又能直驱又能串联又能并联，听起来就更高级。
千卷万马过独木桥
市场在下滑，供给却在膨胀。2024年在售增程车型不到20款，2026年加上即将上市的新车，全年峰值可能接近60款。小鹏大型增程SUV正在等待交付，零跑D19增程版搭载80.3度电池进入产能爬坡，声量最大的小米首款增程SUV也将在下半年现身。
为什么都挤在这个时间点？答案很简单，一款车的研发周期是两到三年，这批车立项的时候，正好是2023年到2024年，那是增程最风光的时候。所有车企的产品经理都在做同一个PPT，对标爆款增程车型，做一个价格更低的增程SUV，分一杯羹。
但等到这批车真正落地的时候，市场已经不是那个市场了。蛋糕没变大多少，切蛋糕的人多了三倍。增程细分市场销量已连续多月下滑，供给大潮却仍在涌来。
接下来会发生什么？价格战！增程车型之间几乎没有技术代差，电池都是宁德时代或弗迪，电机都是那几家供应商，增程器都是东安或比亚迪的方案。你抄我我抄你，最后拼的就是谁价格更低。今年下半年到明年上半年，增程市场一定会出现惨烈的价格厮杀。
增程的未来
在车叔看来，增程的终局市场规模，大概率稳定在新能源总量的10%到15%之间。这个体量养三五家头部玩家足够了，但养不起五六十款车型。未来两年会有大量增程车型被淘汰，或者被迫转型。
它大概率会分化成两个方向。一个方向是极致性价比，也就是把增程做成低成本电驱化方案，主打10万到15万元市场，卖给充电不方便但对价格极度敏感的用户。另一个方向是极致体验，把增程当成纯电的补充，主打大型SUV和MPV市场，用大电池做到300公里以上的纯电续航。
此外，海外市场也在扮演另一个角色。5月增程车型占新能源汽车出口总量的比例升至4.4%，一年前仅为2.0%。对于充电基础设施尚不完善的中东、东南亚等市场，增程反而比纯电更适配。
车叔总结
总的来看，任何过渡方案都有窗口期，当基础设施和电池技术同时跨过临界点，过渡方案的价值就会快速衰减。增程的这次暴跌不是意外，是支撑它的逻辑失效了。个人认为，这背后真正值得追问的，不是增程会不会死，而是为什么这么多车企集体误判了增程的窗口期。54款新车，少说几百亿的研发投入，全都押在一个正在退潮的赛道上。这种集体性的战略踏空，比增程销量下跌本身更值得反思。中国车市从不缺风口，缺的是看清风口关闭时间表的能力。
