2026年7月8日，中国新能源汽车行业迎来了一个颇具戏剧性的时刻。
凌晨，华为常务董事余承东在社交媒体晒出享界G9无伪装实车图，核心卖点直指一体式升降车顶帐篷。几小时后，小米汽车正式官宣全新系列SkyNomad小米澎程，其同样主打增程动力、同样标配原厂升顶帐篷，定价30-40万元区间。
同一天、同一赛道、几乎同一卖点。这并非巧合，而是两家科技巨头在SUV市场进入深水区后，不约而同打出的空间牌。当冰箱、彩电、大沙发已成为标配，竞争正在从车内平层向车顶跃迁。
殊途同归
总体来看，享界G9与小米澎程虽然都将车顶帐篷作为核心卖点，但产品定义和工程思路截然不同。享界G9定位50万级科技豪华硬派SUV，车身尺寸5206×2050×1897mm，轴距3160mm。其帐篷采用电动一键升降结构，前低后高三角形设计，收起时与车顶齐平，展开后内部净高超1.2米。用户可从车内天窗直接进入帐篷，并共享车内空调与健康座舱系统。华为于2026年6月获得相关专利授权，聚焦车顶控制方法及多传感器融合感知，升顶过程中可自动检测障碍物防夹。全系标配896线激光雷达与三固态激光雷达，搭载途灵龙行全主动智能底盘。
小米澎程则走的是另一条路，首款车型内部代号昆仑N3，车长超5.2米，轴距约3.1米，定位30-40万级智能可变大空间SUV。其帐篷采用前高后低平直双层拓展结构，内部高度超1.5米，成年人可站直。小米于2024年底申请、2026年4月获授权的专利聚焦卡接结构，支持徒手拆装。高配版配备电动升顶机构，展开后形成二层睡眠空间。值得注意的是，小米澎程帐篷虽为手动快装，但同样支持与车内空调、照明、供电系统联动。
由此来看，两者帐篷方案的差异背后反映出当时是他们对户外场景的不同理解。华为追求的是精致露营，电动升降的便利性、鸿蒙座舱的深度整合、与整车感知系统的联动；小米则强调灵活空间，手动快装降低维护成本、内部挑高提供更充裕的站立空间、七座布局兼顾多孩家庭出行。
增程下行周期里的新故事
个人认为，两家企业选在此时将车顶帐篷推向台前，绝非偶然，其背后的真正原因是增程市场的凛冬已至。
乘联会数据显示，2026年6月全国增程车型批发销量仅9.4万辆，同比下降25.2%，创下近五年最大单月跌幅，在新能源市场的份额跌至6.4%。今年1-6月增程车型累计批发销量50.4万辆，较去年同期的58万辆下降13.1%。上半年新能源销量榜前10名中，已看不到增程车的身影。
增程车从全民爆款到销量跳水，根本原因在于纯电技术的快速追赶。截至2026年5月底，全国充电枪总数超过2200万个，同比增长44.9%。800V高压平台已下放到十几万元级车型，30%-80%快充基本控制在20分钟以内，当纯电的补能短板被快速补齐，增程的无焦虑优势自然被稀释。
在这样的市场环境下，单纯靠增程加大空间已难以打动消费者。因此车顶帐篷成为一个全新的购买理由，车企告诉你，你买的不是一台增程SUV，而是一张随时出发去野外的门票。理想汽车多年高举移动的家旗帜，但真正把这个概念从车内延伸到车顶的，却是华为和小米。
同一种战略焦虑
除了增程下行周期内的新故事讲述之外，享界与小米在同日亮剑，这背后也是反映了他们各自清晰的战略诉求。
其中对华为而言，享界G9承载的是守价使命。问界M9在30-50万SUV市场已站稳脚跟，但享界品牌2026年销量目标12万辆，1-5月累计仅完成约1.46万辆，完成率不足12%。尊界冲高受阻后，享界G9需要在50万级这个利润最丰厚的阵地站稳，同时用硬派越野加露营场景开辟新赛道。简而言之，华为要打的不是实用，而是技术遥遥领先的体验溢价。
对小米而言，澎程系列承载的是冲量使命。小米2026年目标55万辆，SU7和YU7均为纯电，撑不起这个增量。昆仑N3作为首款增程SUV，纯电续航400-500公里、综合续航约1500公里，直接杀入理想L系列和问界M系列的核心腹地。更关键的是，小米澎程挂小米Logo，从昆仑架构到增程系统到车机全部自研，强调与小米手机、平板、IoT设备的生态互联，这是人车家全生态战略在汽车端的终极落地。
但两者都面临同一个问题，即车顶帐篷究竟是新刚需还是新噱头？事实上，帐篷的密封性、风噪、耐用性、升顶结构的长期可靠性，都还有待市场检验。不过，一个不可忽视的事实是，原厂车顶帐篷相较后装产品具备显著优势，毕竟其与整车同步开发，通过结构强度、风洞等测试，无非法改装风险，不影响质保与保险理赔，这或许意味着原厂旅居SUV正从小众改装走向主流制造。
车叔总结
从造一台好开的车到造一种令人向往的生活，中国新能源汽车的竞争维度正在发生质变。车顶帐篷能不能成为下一个标配，目前尚无定论。但华为和小米在同一天用行动表明，当车内配置卷到极致，竞争必然向上延伸享界G9用50万级的电动智能帐篷定义精致露营，小米澎程用30万级的可变空间主打高性价比旅居。两条路径，指向同一个方向：SUV的第三空间争夺战，已经正式开打。
