最近打算敲定家里换车事宜，前后跑了好几次门店，接连试驾了关注度很高的华境S和零跑D19。说实话两款车热度都不低，造车思路、调校方向完全不一样，开下来能明显感觉到，两家车企打造家用车的侧重点天差地别。网上测评看多了，大多堆砌参数，我这次纯粹站在普通车主、居家用车的角度，跟大家聊聊实打实的试驾感受。
（华境S）
（零跑D19）
最先打动我，也是试驾感受差别最大的，就是整车智能化。我身边不少朋友买车，现在最先看的不再是外观动力，反而要看好不好开、辅助驾驶省不省心。华境S给到我的感觉，是智能化底子做得很通透，全系直接配齐华为整套智能体系，上路开起来特别省心。平时市区堵车、路边突然窜出非机动车、早晚高峰修路占道，还有夜里绕环岛转弯，车子转向、刹车、避让都很顺滑，不会有生硬卡顿的感觉。最戳我的是地下车库泊车，有时候车位狭小、动线复杂，它可以离车自动停车，不用我守在车里操控，对我这种偶尔停车没底气的人特别友好。
（华境S）
至于零跑D19，能感受到它的智驾调校思路偏稳妥克制，日常畅通路段跟车、直行都很顺滑，驾驶氛围很温和，但遇到路况杂乱的情况，系统判断会比较慎重，偏向保守避险。我理解这只是算法取向不一样，一个偏向主动预判、贴合老司机开车习惯，一个偏向稳中求稳、优先保守容错，只是我通勤路况杂乱，会更偏爱预判更灵敏的车机逻辑。
（零跑D19）
身为上有老下有小的车主，我看车一直把行车安全放在第一位，试驾的时候也特意留意了车身细节。华境S整车防护做得很全面，不管是白天长途赶路，还是雨夜、逆光这种视线很差的天气，车身主动识别能力在线，高速行驶遇到远端细小障碍物、施工警示牌，都能及时做出反应。气囊配置很充裕，防撞结构可靠，底盘管线、排气布局都是市面上传统的布局，久经量产验证，开车上路心里踏实很多。
（华境S）
零跑D19在车身安全用料上，也有自己的考量，为了优化车内空间、规整电池布局，做了不少结构优化设计。像是排气收纳到门槛内部这类设计，属于比较新颖的造车思路。包括车门防撞配置的差异化设计，也是车企根据自身安全逻辑做的取舍，没有对错。
（零跑D19）
闲暇时候我们一家人爱自驾云贵川山区，山路多、长途远，所以动力、续航和底盘，是我选车的硬性门槛。两款车动力架构本身路线不同，华境S采用插混架构，长途跑山路、高速馈电行驶的时候，动力不会断崖式下滑，爬坡、超车出力一直很平稳，不用担心动力掉线。油箱容积够大，整体续航里程更长，跨省自驾不用频繁找加油站，市区日常通勤两三天充一次电，用车节奏很舒服。底盘调校偏向居家舒适，隔音做得很细腻，在连续可变电控阻尼减震的加持下，全车颠簸过滤柔和，同时这类避震后续的维保成本不会太高。
（华境S）
零跑D19选用增程架构，本身架构特性摆在这，日常市区短途代步质感很好。只是馈电之后行驶特性会发生变化，四驱状态切换，山路行驶体感会有变化，算是架构自带的工况差异。它也提供空气悬架选装选项，滤震质感有专属调校风格，不过后续维保成本也会高一点。两款底盘各有调校风格，有人偏爱空气悬架的柔韧感，我更吃成熟底盘、低成本养护这一套。
（零跑D19）
最后聊聊日常接触最多的座舱，还有大家最关心的买车、养车开销。开车久坐、出行追剧导航，座舱好不好用直接影响用车心情。华境S搭载鸿蒙车机，最大的感受就是顺手，我一直用华为手机，手机、车机联动丝毫不费劲，碰一下就能同步导航、视频，就算地下车库、城郊弱网路段，联网也不会卡顿，整体使用体验很随性流畅。最关键的是，它智能化全部标配，不用额外加钱选配，零部件市面流通量大，后续保养、修车花销亲民，长期养车没有负担。而零跑D19车内座舱氛围感也做得很不错，内饰质感在线，日常基础影音、导航功能完全够用。
（华境S）
（零跑D19）
其实试驾完两台车，我心里很清楚，两款车各有闪光点，只是适配的车主不一样。零跑D19有自己的设计巧思，适合看重内饰氛围感、日常市区通勤、极少长途出行的人；结合我复杂通勤路况、常年长途自驾、居家养车控成本的全部需求，华境S整体更均衡，入手门槛友好、后期养护省心，智能化刚好踩中我的购车诉求。买车从来没有标准答案，选贴合自己生活习惯的，才是最好的。
