想象一个场景：在拥堵的市区，你正在使用车辆的辅助驾驶功能，结果，因为躲避不及时，导致你的车与外卖小哥发生了剐蹭，此时，责任算谁的？
其实这个话题没有任何的争议，责任100%是你的。
因为根据国标《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）中的判定标准来看，现阶段，所有的辅助驾驶，都仅仅是达到了L2级别，驾驶人依然是车辆的控制者和第一责任人。
注意！我说的是所有的辅助驾驶，包含特斯拉的FSD、华为的ADS在内，都仅仅是L2级别，某些车企吹嘘的所谓的“高阶智驾”、“自动驾驶”、“智能驾驶”，都是在玩文字游戏和营销套路。
那么问题来了：既然辅助驾驶发生事故算车主的，那你还敢用嘛？
其实为了打消这个顾虑，车企也是想尽了办法，目前，业内主要有两个主流的方案。
方案1：推出“智驾险”
说白了，这就是一种在交强险、商业险以外，单独存在的保险，在很多车企的宣传口径中，多以“辅助驾驶无忧权益”、“智驾保障权益”等形式出现，有的需要车主单独购买，但大部分车企会随着辅助驾驶服务包附送；智驾发生事故后，车主需要先走交强险和商业险，然后再使用“智驾险”进行赔付，第二年可能会涉及到保费的上涨。
方案2：车企直接赔付
按照我的了解，目前提供直赔的车企，貌似只有比亚迪一家，也就是前段时间比亚迪疯狂宣传的“智驾兜底”，这个其实就跟保险没有关系了，赔付的钱直接来自于比亚迪，这个权益你不需要购买，比亚迪直接送你了，如果智驾发生事故，不会留下出险记录，也不影响后续的保费。
不难看出，上述两种方案存在明显差异：比亚迪这种“车企直赔”的兜底模式下，用户无需付费，赔付没有上限，也不影响后续保险的保费，更简单直接；而“智驾险”毕竟算是一种保险，在车企的营销话术之外，我们更应该关心的还是各种细节：这些“智驾险”是否需要额外付费？是否必须与辅助驾驶功能绑定？是否存在赔付上限？发生事故后是否需要先走商业保险？是否影响下一年的保费等等。
个人认为，辅助驾驶的竞争，不只是技术参数的竞争，也是信任机制的竞争：谁能把技术转化为责任和承诺，不玩套路，不玩猫腻，不玩文字游戏，才能让车主更放心地使用辅助驾驶功能，你说呢？
