最近，MG 07的官图一放出来，网上又热闹了。有人说它"撞脸保时捷"，更有人直接扣帽子——"抄袭"。MG品牌总经理陈萃在6月29日的直播中被弹幕追问，一度哽咽下播。7月3日，他发了一条视频正面回应：MG 07确实"抄"了，但抄的是MG自己的历史车型。
这话说得硬气，但有没有道理？我们拿事实说话。
先说个时间线。1965年，MG就造出了MGB GT——全球第一款量产的掀背式溜背轿跑。那时候，保时捷的911才刚问世两年，Panamera连影子都没有。1955年，MGA用双段肩线设计风靡欧美跑车圈，勒芒赛道上跑得风生水起。1931年，MG C Type就拿下了勒芒冠军，那会儿很多今天的大牌还没出生。
所以，当有人说MG 07的溜背造型"抄保时捷"的时候，逻辑上就站不住脚。MG在60年代就定义了这种形态。后来的轿跑都"长得像"，但追根溯源，MG是源头之一。
这不是MG第一次在争议中亮出家底。翻开这个品牌的历史，你会发现，今天很多被认为是"流行设计"的元素，MG几十年前就玩过了。
百年设计史，不是空话
聊MG 07之前，得先聊聊MG的家底。因为不懂历史，就看不懂这辆车。
MG这个品牌，1924年诞生于英国牛津。从诞生起，它就奔着运动和速度去。1931年，MG C Type问世，开创了Double Bubble双驼峰环抱式仪表台设计。这设计让主驾和副驾都能感受到那种被包裹的运动氛围。同年，它就帮MG拿下了首个勒芒冠军。九十多年过去，MG也是唯一把双拱设计特征延续到今天的品牌。
1955年，MGA登场。它用英式双段肩线设计，引领了整个50年代世界跑车的发展风潮。前肩高于发盖中央，后肩挺拔有力，营造出一种牵拉后坐的蓄势感。这车一上市就垄断了欧美入门双座敞篷跑市场，热销超过10.1万台。
1959年，MG EX181创造了410.5km/h的“人类20世纪地表极速”。这个纪录，55年没人能超越。它用的一体式蚌式机盖，成了追求极致低风阻的经典设计。它还是全球第一个利用侧向风道进行整车空气动力学管理的车型。后世无数赛车和经典运动车，都从它身上偷过师。
1965年，MGB GT把掀背式溜背轿跑这个细分市场给垄断了，并获得了赛百灵12小时耐力赛GT组冠军，热销超12.5万台。这是MG现代轿跑最核心的视觉资产，也是今天MG 07溜背造型的直接源头。
到了2009年，MG到了中国人手里。第一代MG6，是中国人推出的第一款四门轿跑车。17年来，MG先后推出四代轿跑车型，累计销量突破100万台。说“中国轿跑只有MG和其他”，这话不算夸张。这是用时间和销量堆出来的底气。
五大经典元素，一次集齐
MG 07是MG“Timeless Charm（永恒格调）”设计理念的首款量产车。MG 07要做的，就是把那些永恒的东西，在新能源时代重新演绎一遍。
第一，掀背式溜背造型。这是从MGB GT一脉相承的核心视觉资产。MG 07没去跟风现在满大街的“快背”造型，而是老老实实做掀背。电动尾门一开，兼顾轿车的地台高度、SUV的开口面积、旅行车的实用性。存取大件行李，比那些只能开个小口的“假溜背”从容多了。
第二，英式双段肩线。这是MGA在1955年留下的遗产。前肩高于发盖中央，后肩膀挺拔有力。近20年来，MG轿跑家族、SUV家族、Cyberster跑车、MG4家族，全都延续这一设计。这已经是MG品牌最标志性的设计元素，认不出别的，认这条线准没错。
第三，一体冲压蚌式机盖。来自EX181的极致低风阻设计。MG 07用一体冲压工艺做出来，机盖和翼子板之间的缝隙处理得干干净净。这种工艺成本高，但视觉上那种浑然一体的感觉，是拼装件给不了的。
第四，翼子板金属真风道。这也是EX181的遗产。现在行业里常见的是塑料件方案，便宜，但质感差。MG 07偏要用强度更优的金属材质来打造。成本上去了，但产品可靠性也上去了。这种“不将就”的劲头，在成本敏感的今天，很难得。
第五，Double Bubble双环抱式内饰。这是1931年MG C Type开创的设计。主副驾同步拥有驾驭共鸣和运动氛围感。经典中置后驱跑车MG TF用过，现在MG 07也用了。坐进车里，那种被环抱的感觉，不是现在流行的“大平板”内饰能比的。
除了这五大经典元素，MG 07还有不少新进化。曲面切割悬浮前大灯组，全立体悬浮水晶加双厚壁发光，悬浮厚壁超过26mm。这跟现在满大街的“眯眯眼”设计，是两条路。MG 07选了更豪华、更有辨识度那条。
不跟风，是MG最大的进化
新能源时代，设计这件事变得有点尴尬。多数品牌为了适配电动化，把自己的特色都丢了。封闭式前脸、贯穿式灯带、隐藏式门把手、大溜背——大家长得越来越像。走在停车场，不看车标，你分不清谁是谁。
MG 07偏不这么干。百年积淀带来的自信，让它敢于坚守独树一帜的英伦腔调。它把掀背、肩线、蚌式机盖、金属风道、双环抱内饰，这些老祖宗留下的东西，在新能源平台上重新做了一遍。这是进化，不是复古。
进化还体现在细节上。CLTC续航最高840km，800V高压平台，5C超快充。这些硬核参数，是新能源时代的基本功。但MG 07没让技术绑架设计，它依然保留了轿跑的比例。
4886mm的车长，2825mm的轴距，得房率高达87%；931mm后排腿部空间，1490mm后排横向宽度，在轿跑里领先，打破了“轿跑=空间局促”的刻板印象。
百年底蕴，是最大的底气
回到开篇，陈萃说"抄也是抄自己"，话糙理不糙。
没错，它只是回到了自己家里，把祖上的好东西翻出来，擦擦灰，重新摆上桌。掀背是它家的，肩线是它家的，蚌式机盖是它家的，金属风道是它家的，双环抱内饰也是它家的。这些设计元素，MG用了几十年，甚至上百年。说它抄别人，是把辈分搞反了。
在这个高度内卷、高度同质化的新能源市场，MG 07敢走自己的路，本身就是一种态度。它不靠堆配置取胜，不靠跟风设计讨好所有人。它用百年底蕴告诉大家：轿跑，本来就该是这个样子。
MG 07要给用户的，不只是产品价值，还有情绪价值。在这个略显焦虑的时代，它想为消费者带来一点久违的怦然心动。
就凭这份不将就的劲头，这车，值得好好看看。
谁抄谁？MG 07给电动轿跑设计上了一课！
最近，MG 07的官图一放出来，网上又热闹了。有人说它"撞脸保时捷"，更有人直接扣帽子——"抄袭"。MG品牌总经理陈萃在6月29日的直播中被弹幕追问，一度哽咽下播。7月3日，他发了一条视频正面回应：MG 07确实"抄"了，但抄的是MG自己的历史车型。
这话说得硬气，但有没有道理？我们拿事实说话。
先说个时间线。1965年，MG就造出了MGB GT——全球第一款量产的掀背式溜背轿跑。那时候，保时捷的911才刚问世两年，Panamera连影子都没有。1955年，MGA用双段肩线设计风靡欧美跑车圈，勒芒赛道上跑得风生水起。1931年，MG C Type就拿下了勒芒冠军，那会儿很多今天的大牌还没出生。
所以，当有人说MG 07的溜背造型"抄保时捷"的时候，逻辑上就站不住脚。MG在60年代就定义了这种形态。后来的轿跑都"长得像"，但追根溯源，MG是源头之一。
这不是MG第一次在争议中亮出家底。翻开这个品牌的历史，你会发现，今天很多被认为是"流行设计"的元素，MG几十年前就玩过了。
百年设计史，不是空话
聊MG 07之前，得先聊聊MG的家底。因为不懂历史，就看不懂这辆车。
MG这个品牌，1924年诞生于英国牛津。从诞生起，它就奔着运动和速度去。1931年，MG C Type问世，开创了Double Bubble双驼峰环抱式仪表台设计。这设计让主驾和副驾都能感受到那种被包裹的运动氛围。同年，它就帮MG拿下了首个勒芒冠军。九十多年过去，MG也是唯一把双拱设计特征延续到今天的品牌。
1955年，MGA登场。它用英式双段肩线设计，引领了整个50年代世界跑车的发展风潮。前肩高于发盖中央，后肩挺拔有力，营造出一种牵拉后坐的蓄势感。这车一上市就垄断了欧美入门双座敞篷跑市场，热销超过10.1万台。
1959年，MG EX181创造了410.5km/h的“人类20世纪地表极速”。这个纪录，55年没人能超越。它用的一体式蚌式机盖，成了追求极致低风阻的经典设计。它还是全球第一个利用侧向风道进行整车空气动力学管理的车型。后世无数赛车和经典运动车，都从它身上偷过师。
1965年，MGB GT把掀背式溜背轿跑这个细分市场给垄断了，并获得了赛百灵12小时耐力赛GT组冠军，热销超12.5万台。这是MG现代轿跑最核心的视觉资产，也是今天MG 07溜背造型的直接源头。
到了2009年，MG到了中国人手里。第一代MG6，是中国人推出的第一款四门轿跑车。17年来，MG先后推出四代轿跑车型，累计销量突破100万台。说“中国轿跑只有MG和其他”，这话不算夸张。这是用时间和销量堆出来的底气。
五大经典元素，一次集齐
MG 07是MG“Timeless Charm（永恒格调）”设计理念的首款量产车。MG 07要做的，就是把那些永恒的东西，在新能源时代重新演绎一遍。
第一，掀背式溜背造型。这是从MGB GT一脉相承的核心视觉资产。MG 07没去跟风现在满大街的“快背”造型，而是老老实实做掀背。电动尾门一开，兼顾轿车的地台高度、SUV的开口面积、旅行车的实用性。存取大件行李，比那些只能开个小口的“假溜背”从容多了。
第二，英式双段肩线。这是MGA在1955年留下的遗产。前肩高于发盖中央，后肩膀挺拔有力。近20年来，MG轿跑家族、SUV家族、Cyberster跑车、MG4家族，全都延续这一设计。这已经是MG品牌最标志性的设计元素，认不出别的，认这条线准没错。
第三，一体冲压蚌式机盖。来自EX181的极致低风阻设计。MG 07用一体冲压工艺做出来，机盖和翼子板之间的缝隙处理得干干净净。这种工艺成本高，但视觉上那种浑然一体的感觉，是拼装件给不了的。
第四，翼子板金属真风道。这也是EX181的遗产。现在行业里常见的是塑料件方案，便宜，但质感差。MG 07偏要用强度更优的金属材质来打造。成本上去了，但产品可靠性也上去了。这种“不将就”的劲头，在成本敏感的今天，很难得。
第五，Double Bubble双环抱式内饰。这是1931年MG C Type开创的设计。主副驾同步拥有驾驭共鸣和运动氛围感。经典中置后驱跑车MG TF用过，现在MG 07也用了。坐进车里，那种被环抱的感觉，不是现在流行的“大平板”内饰能比的。
除了这五大经典元素，MG 07还有不少新进化。曲面切割悬浮前大灯组，全立体悬浮水晶加双厚壁发光，悬浮厚壁超过26mm。这跟现在满大街的“眯眯眼”设计，是两条路。MG 07选了更豪华、更有辨识度那条。
不跟风，是MG最大的进化
新能源时代，设计这件事变得有点尴尬。多数品牌为了适配电动化，把自己的特色都丢了。封闭式前脸、贯穿式灯带、隐藏式门把手、大溜背——大家长得越来越像。走在停车场，不看车标，你分不清谁是谁。
MG 07偏不这么干。百年积淀带来的自信，让它敢于坚守独树一帜的英伦腔调。它把掀背、肩线、蚌式机盖、金属风道、双环抱内饰，这些老祖宗留下的东西，在新能源平台上重新做了一遍。这是进化，不是复古。
进化还体现在细节上。CLTC续航最高840km，800V高压平台，5C超快充。这些硬核参数，是新能源时代的基本功。但MG 07没让技术绑架设计，它依然保留了轿跑的比例。
4886mm的车长，2825mm的轴距，得房率高达87%；931mm后排腿部空间，1490mm后排横向宽度，在轿跑里领先，打破了“轿跑=空间局促”的刻板印象。
百年底蕴，是最大的底气
回到开篇，陈萃说"抄也是抄自己"，话糙理不糙。
没错，它只是回到了自己家里，把祖上的好东西翻出来，擦擦灰，重新摆上桌。掀背是它家的，肩线是它家的，蚌式机盖是它家的，金属风道是它家的，双环抱内饰也是它家的。这些设计元素，MG用了几十年，甚至上百年。说它抄别人，是把辈分搞反了。
在这个高度内卷、高度同质化的新能源市场，MG 07敢走自己的路，本身就是一种态度。它不靠堆配置取胜，不靠跟风设计讨好所有人。它用百年底蕴告诉大家：轿跑，本来就该是这个样子。
MG 07要给用户的，不只是产品价值，还有情绪价值。在这个略显焦虑的时代，它想为消费者带来一点久违的怦然心动。
就凭这份不将就的劲头，这车，值得好好看看。
