最近几年，全球汽车产业开始面临电动化趋势放缓、需求萎缩、市场竞争加剧以及国际贸易环境不稳定等一系列挑战。于是，面对新的市场竞争态势，主动求变成为传统车企巨头当前的发展重点。
近期德国车企可谓是乌云密布。大众汽车集团宣布将裁员规模从5万人上调至10万人，关闭4座德国本土工厂。与此同时，奔驰在德国也搞起了大动作，其正在考虑将部分员工的每周工时从现行的35小时延长至40小时，以此降低企业的每小时劳动力成本。
从裁员到提高工作时长，德国车企近期采取的措施虽然看上去各不相同，但都指向同一个目标——降本增效和改善经营状况。这一系列的调整不仅是行业新旧周期切换下的必然选择，也是汽车产业进入深度变革期的鲜明缩影。
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德国车企深陷“成本焦虑”
近期，跨国车企的战略调整动作频频，覆盖生产制造、电动化投入、成本控制等多个核心领域，呈现出鲜明的转型导向特征。
在这些优化行动中，最惹人注目的，莫过于大众汽车。作为欧洲最大汽车制造商，大众此前已经公布多轮大规模裁员计划。而最新曝出的裁员规模，拟将全球人员优化规模提升至10万人。本次大规模裁员方案堪称这家拥有近90年历史的车企史上最激进的改革举措，目前遭到德国政界人士与实力雄厚的工会强烈反对。
德系豪车品牌代表奔驰也加入了成本管控行列，奔驰正考虑将员工的每周工作时间从35小时延长至40小时。按每周工作5天计算，这意味着员工每天需额外工作1小时。众所周知，35小时制是德国制造业的传统“福利法宝”，奔驰作为头部企业如果能打破行业共识，后续很可能引发其他车企跟进，推动全行业成本重构。
近一年来，有类似裁员动作的还包括奥迪、保时捷等车企，汽车零部件商采埃孚、大陆、舍弗勒等，也都减产的减产，裁员的裁员。汽车产业作为德国经济的“压舱石”，贡献数百万关联岗位，其衰退正引发连锁反应。德国汽车业正经历电动化转型阵痛期中最剧烈的一轮收缩。
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人工成本只是表象，组织效率才能定胜负
无论是大众还是奔驰，其管理层之所以冒着工人大罢工的风险都要这么做，估计也算实在没办法。德国汽车行业此次“裁员潮”并非偶然，而是市场竞争、技术变革与成本压力等多重因素交织作用的结果。
首先，销量下滑成为德国车企大规模裁员的直接导火索。燃油车销量持续下滑，电动汽车更是转型乏力，还有贸易壁垒以及关税的影响，德国车企这两年日子实在不好过。再加上中国品牌在全球市场不断跑马圈地，后边日子只会越来越严峻。此时再不断臂求生，下场怕是不乐观。
更让德国车企焦虑的是，组织效率与市场需求不匹配。
德国车企的组织体系是过去百年成功经验的沉淀，但也正是这种沉淀，成为了转型的最大阻力。毕竟，“快鱼吃慢鱼”已经成为智能电动汽车行业的新节奏。技术迭代快、市场变化速、用户需求新的特点，需要的是敏捷和颠覆性思维。
然而，德国车企的运营体系，还是传统燃油车那一套：立项慢、审批长、决策难。面对如今新能源汽车时代，游戏规则发生翻天覆地的巨变：技术飞速迭代、软件系统频繁OTA升级。德国车企那套层级多、流程慢的组织架构，根本无法与中国车企竞争。
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百年德系车企的突围
当成本失控、组织劣势、市场萎缩三重压力叠加，德国汽车业不得不直面一个残酷现实：核心市场逐渐被中国汽车品牌撕开缺口。放眼欧洲整体乘用车市场，中国车企综合市场份额稳步逼近10%。凭借智能化配置和价格优势，中国新能源汽车吸引了很多欧洲年轻消费者，品牌形象也得到提升。
面对生存危机，德国车企也启动一场全方位的“救市行动”。如大众注资小鹏，Stellantis与零跑成立合资公司，这些都是在寻求突破和转型。此外，一些车企还进行了区域战略调整，如宝马将MINI电动生产线迁至中国以利用本地供应链降本。
在车企层面，变革显得更为具体而迫切：大众果断关闭四家德国本土老旧工厂，将研发决策权大幅下放至区域团队以提升市场响应速度；奔驰全力简化内部审批流程，甚至还尝试把中国车企跑出来的新方法，装进自己的体系，比如奔驰中国销售体系最近新增了一个GTM部门，试图打破大企业病的桎梏。
以上种种都表明，德国车企已经有了觉醒求变的心。然而，全球汽车市场竞争，已经从产销规模比拼，转向技术、体系、效率的综合实力对决。德系车企或者其他跨国车企，要在转型中不被边缘化，就要拥有中国车企谋求生存一样的危机意识、创新意识和敏捷的行动力。
德国车企集体“降速”，既是应对短期压力的务实选择，也是行业发展阶段的必然产物。当然，造车是一场“马拉松”，一时的销量落后并不可怕，关键是能有所坚持，勇于改变，打造出满足用户情绪价值的高质量产品，才能保持长久发展的竞争力。
