知嘹汽车/费德
乘联会统计数据显示，2026年6月国内狭义乘用车零售165万辆，环比上涨9.3%，其中新能源乘用车单月零售105万辆，新能源汽车市场渗透率达到63.6%。市场在增长，但这个增量显然不是均匀分给每一家车企。
几家欢喜几家愁，7月1日，多家造车新势力集中披露了6月及上半年的成绩单，不同品牌之间的差距正在以肉眼可见的速度拉大。
上半年的头把交椅当属零跑汽车，6月全球交付93376辆，同比同期大幅增长95%。在2026年上半年，零跑汽车全球累计交付达到356,487辆，稳居中国新势力品牌榜首。
其中和零跑日渐完善的产品矩阵脱不了干系。目前，零跑已形成覆盖A、B、C、D四大系列的产品矩阵，不仅涵盖轿车和SUV，自D99上市后，进一步填补了MPV品类的空白。
如果单看出口量，零跑上半年海外出口近10万辆，已超过去年全年的出口总量。
排名第二的鸿蒙智行6月交付50624辆，环比增长9.7%，上半年累计交付约24万辆。问界仍是销量支柱，6月交付30199辆。尚界Z7系列单月交付首次破万。五界齐心的产品矩阵正在显现合力。
紧随其后的是理想汽车，6月交付30895辆，同比下滑14.84%。上半年累计交付约19.35万辆，同比下降5.1%。理想已经连续多月未能突破销量瓶颈了。
不难看出，理想的当家主力已经全面转向纯电i6系列，而增程L系列上半年新车不少，但暂时并未带来明显的销量增长。新一代L6将马上上市，看来下半年理想能否扭转颓势就看这款车了。
蔚来6月交付40597辆，创今年以来新高，同比增长62.9%。上半年累计交付191123辆，同比增长67.4%。所以从半年维度的视角看，蔚来暂居第四。
三品牌协同发力的效果正在显现：蔚来品牌交付21908辆，乐道品牌交付11743辆，萤火虫品牌交付6946辆。蔚来的多品牌战略终于进入了收获阶段。但蔚来全年销量目标约为45万辆，目标完成率约42%。下半年月均需超过4.3万辆方能达标。
极氪是目前头部新势力中增速最快的品牌，其中6月交付35169辆，同比增长111%。上半年累计交付178370辆，同比增长97%。与其全年30万销量目标比，完成率超过了60%，这意味着，只要增速不减，全年超额完成应该板上钉钉了。
小米汽车6月交付量再稳在3万辆水平上，上半年累计交付约18万辆。全年销量目标为55万辆，完成率约为31%。
小鹏汽车6月交付40126辆，同比增长15.9%，比前两个月有不少进步，但整个上半年累计交付约16.6万辆，位居小米之后。其中小鹏GX6月交付6739辆。MONA系列首款SUV L03已开启预售，小鹏目前对MONA系列依赖程度越来越高。其全年销量目标为55万至60万辆，目标完成率约为30%。
如果仅看交付数字，各家的数字都不算太拉胯。但上半年最敏感的问题还是大家的利润率问题。2026年一季度，汽车行业利润率降至3.2%，放大到1至5月，利润率也仅为3.4%。在持续多年的价格战后，多数车型已进入微利甚至无利状态。即便到了年底销量目标完成了，但谁知道这是又建立在牺牲什么的基础上得来的呢。
除了成本结构之外，技术路线上半年也在悄悄发生变化。整个新能源阵营中，插混（含PHEV+增程）的销量占比已从2024年的40%左右变为2025年的不到30%。2026年前五个月，更是跌到不到20%。
5月份，插混+增程车型批发销量为9.5万辆，同比下降24.9%。纯电正在加速吞噬插混、增程的市场份额。理想汽车连续多月销量同比下滑，与其增程产品线的市场萎缩有着直接相关。这一趋势还在加速，各家车企的技术路线选择将直接影响下半年的竞争走向。
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