知嘹汽车/陈欣
全新一代宝马X5的官图发布后，围绕车身外观的讨论几乎淹没了其他所有信息。
这辆车的换代改动幅度确实不小，车身线条被大幅简化，轮拱改成了内凹设计，门把手移到了窗沿下方，大灯内部有一个X造型的灯组。放在宝马X5二十多年的发展史看，这变化堪称激进。
先看车头。新一代X5的横向贯穿的头灯组搭配了中央小尺寸的双肾式格栅。最有话题性的就是那个双边四X型LED大灯组，宝马官方说这是行业首创。于是有媒体把这种X形日行灯的造型比作上世纪五六十年代赛车大灯上用胶带交叉固定的方式。
格栅本身也做了调整，从现款的横向拉伸改成了竖向布局，高度降了35毫米、宽度增加了18毫米。燃油版和纯电版在前脸处理上略有区分——燃油版在双肾格栅下方保留了更多进气开口，纯电版iX5则封闭了更大的面积。
车身侧面的变化同样不小。门把手被移到了窗沿下方，采用了一种拨片式的隐藏设计。它不是传统的隐藏式门把手样式，而是集成在了B柱或者C柱附近的窗沿处，同时做了涂黑处理，可以强化整车的一体感。
轮拱改成了内凹设计，前后翼子板带有轮拱的凸起感。车门上的线条不再那么明显，取而代之的是前后轮拱上方线条的凸显。整车尺寸方面，车长比现款增加了5.6厘米，车身高度降低了1.5厘米。
所以看起来，前脸、侧面其实都还好，但车尾可能是争议最大的地方。首先是新款取消了"天地门"设计，这套上下对开的尾门可一直是X5的标志性配置。
同时新车车顶线条更倾斜，尾门整体高度被压缩，用一体式尾门能让车尾线条更简洁流畅，官方也加宽了后备箱开口来弥补储物便利性的损失。
不少老车主在社交平台上表达了对这个设计的不满，认为天地门是选购X5的关键理由，在狭窄车位和露营等场景下分体尾门的优势很明显。也有网友直言"使用吃力"的说法只是借口，取消复杂的分体结构本质是为了简化生产。
内饰部分基本沿用了之前的座舱布局。一块向驾驶员侧倾斜17.5度的17.9英寸触控中屏，副驾驶侧可以选装14.6英寸的独立娱乐屏。
传统的iDrive物理旋钮被取消了，方向盘采用了四幅式造型。内饰材质上提供了Alcantara选装方案，座椅调节按键也可以选用玻璃材质。
动力系统上，宝马这次一次性提供了五种动力——汽油、柴油、插混、纯电以及氢燃料电池。这在豪华中大型SUV领域还没有先例。
燃油版X5 40 xDrive搭载3.0升直列六缸涡轮增压发动机，配48V轻混系统，零百加速5.3秒。
插混版X5 50e xDrive的系统综合功率达到360千瓦，WLTP纯电续航102公里。更高阶的X5 M60e xDrive综合功率能达到450千瓦，但纯电续航只有98公里。
纯电版iX5 60采用前后双电机，零百加速4.6秒。电池用的是140kWh大圆柱电池，WLTP续航最高845公里。
直流快充从10%充到80%需要22-23分钟。纯电版基于800V高压平台打造。氢燃料电池版本搭载第三代燃料电池系统，WLTP续航最高750公里。
智能驾驶方面，新车标配了BMW Symbiotic Drive人机共驾系统，达到L2+级辅助驾驶能力，支持高速领航和全场景主动安全防护。
这套系统的一个特点是不会在驾驶者介入时直接退出，而是保持辅助待命状态。
据说新一代X5今年11月下旬在海外上市，国产长轴距版预计2026年第四季度发布。外观的争议从来都是主观的，但有几个事实，可以坦然摆在桌面——前灯的X造型、天地门取消了，车身线条简化了、门把手移到窗沿下方了、轮拱改为内凹设计了。
那你觉那这款车到底是丑还是回归经典呢？
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