现在2026年上半年已经过去了，各大车企也交出了自己的年中成绩单，那大家的表现到底如何呢，咱们来一起了解吧。
咱们先从新势力阵营的技术派代表小鹏汽车说起。7月第一天，小鹏交出了6月交付成绩单：单月新车交付40126辆，同比增长15.9%，创下2026年以来的单月新高。其中5月底才上市的旗舰SUV小鹏GX，首月交付就达到6739台，上市仅一个多月第1万台整车便正式下线，产能爬坡速度超出市场预期。
拉长到整个上半年看，小鹏累计交付165977辆，走势呈现非常典型的“前低后高”：一季度受老款清库、新品切换周期影响交付承压，二季度快速反弹，单季度累计交付103295辆，环比一季度增长超64%，基本走出了年初的调整低谷。
作为国内智驾赛道的核心玩家，小鹏2026年的核心主线非常清晰：全面落地“纯电+增程”一车双能战略，用MONA系列守住10-20万主流基本盘，用旗舰车型冲高品牌与利润，同时靠全栈自研的图灵架构与VLA智驾系统拉开技术差异。
上半年的产品节奏，完全服务于这套逻辑。全新车型只有小鹏GX一款，却精准打在了品牌向上的关键点上——这款定位L4时代的旗舰SUV，是国内首款预装量产全硬件冗余的Robotaxi车型，首批订单里80%以上都是35万元以上的Ultra旗舰版，直接拉高了整个产品线的均价与毛利率。除此之外，上半年更多是现有阵容的补全与迭代：1月推出2026款P7+并新增超级增程版本，G7、G6、G9陆续完成年度改款与动力补全，4月上市的2026款MONA M03全系升级图灵AI芯片，高配版本选装率超过85%，至今已连续21个月稳居10-20万纯电轿车销量第一。
今年是小鹏汽车的产品大年，按照规划，下半年小鹏3款全新车型集中上市，且全部标配纯电+增程双动力、搭载图灵SoC与VLA 2.0智驾系统。7月2日当天，MONA系列首款SUV MONA L03正式发布并开启预售，定位15万元级家用市场，是下半年冲量的核心车型，新车预售价区间14.38万-16.58万元，并将于7月16日在德国慕尼黑完成全球同步上市。定位更高一级的MONA L05已完成工信部申报，价格覆盖14-18万区间，预计会在三季度正式上市；加长版中大型SUV G9L也将在年内登场，车长5120mm、轴距3100mm，填补现款G9与GX之间的市场空白。
小鹏在加速推进新车迭代的同时，也对产品结构进行了高度调整，而这也和其财务端的变化相匹配。根据一季度财报，小鹏当期综合毛利率维持在20.6%，同比提升5个百分点，在销量同比下滑的背景下依然守住了盈利底盘。二季度随着交付量反弹与GX高端车型占比提升，营收规模环比回升近六成，毛利率预计保持高位，亏损幅度也在持续收窄。对于小鹏来说，这一轮调整不是单纯冲销量，而是在销量回暖的同时优化产品结构，把单车盈利做扎实。
小鹏2026年上半年的表现，称得上亮眼，但回到年度目标来看还是有不小的差距，根据公开的信息显示，小鹏2026年内部销量目标约为55万-60万辆。以此测算，上半年目标完成率仅在27.7%-30.2%之间，显著落后于50%的时间进度线，剩余缺口约38.4万-43.4万辆。这意味着下半年月均交付需要达到6.4万-7.2万辆，差不多是当前6月交付水平的1.6倍，爬坡压力不言而喻。
整体来看，小鹏这份年中答卷，称得上“回暖明确、进度偏慢”。好的一面是销量触底反弹的趋势已经确立，产品结构升级见效，高端车型打破了品牌价格天花板，技术与全球化的长期布局也在稳步推进；挑战则在于全年目标进度滞后，下半年新车密集上市的同时，还要面对主流SUV赛道的白热化竞争，产能释放速度、市场接受度都存在变量。
对于小鹏而言，上半年是蓄力调整的半场，下半年才是真正兑现产品大年的决胜期。3款新车能不能快速起量，把产品优势转化为销量胜势，将直接决定这一年的最终成色。那小鹏能不能在竞争激烈的汽车市场中脱颖而出呢，我们拭目以待。
