大约从25岁起，我爸每次见到我，都要念一遍他的“紧箍咒”：“别踢球了，游戏也别打了，AJ和球衣都别买了——都中年人了，整天整这些爱好有什么用？存钱！存钱！存钱！”
父亲这番话，确实反映了大多数肩负家庭经济来源的中年男性的真实处境。刚步入社会时，还能买点自己喜欢的东西取悦自己；到了结婚生子的阶段，基本就得和兴趣爱好说再见——打游戏怕吵到家人，买双新鞋要先看看家用够不够。以我身边的同学为例，十个人里八个都是如此。我虽不属于这类人群，但他们的无奈，我懂。
当他们要买车时，同样面临“痛苦的选择”。或者我换个说法：那就是几乎没有选择。购车预算就这么多，只能往家用的方向去考虑，自己活生生变成了全家的司机。以前读书的时候在街机厅玩《头文字D》，盼望着自己以后买车一定要买JDM，终究还是向生活低了头。
而smart精灵6号的出现，我觉得是送给这群一直被生活压得喘不过气的人的一份礼物。
全系售价17.99万-21.99万元，你能买到一台由梅赛德斯-奔驰团队设计、座舱空间可满足5人舒适出行、能耗出色、高阶智驾系统可靠——最重要的是，它是一台开起来有乐趣的5门掀背轿车。
在市面上，我真的很难找到与之匹配的对手。
01
新一代千里浩瀚高阶智能辅助驾驶系统：为生活减负
这次试驾的第一个环节，是从哈尔滨出发，全程开启高阶智能辅助驾驶系统驶往长春。
先吐个槽：smart精灵6号并不能在P挡下设置好导航后，一键开启NSP。而是要先挂到D挡，当车子走起来后再按一下方向盘左方的按键才能激活。另外因为这台车是临牌，并不能识别人工收费通道和ETC通道。
当然，驶进收费口是没有问题的，并不会离收费口200米的时候就开始播报、让驾驶员接管车辆。所以我进入高速时，只能先退出ETC口，手动驶入人工通道。
进入高速之后，整套高阶智能驾驶辅助系统的表现就非常稳定了。从匝道进入高速遇到一个连续S弯道，大概要拐4次才能进入高速路段。在过弯的过程中，没有任何一丝锯齿感、一次刹车都没踩过、速度在一点点的攀升，这个操作确实让我有一点意外。
毕竟通过单一大曲率弯道，当前大多数高阶智驾系统都能做到丝滑通过；但连续S弯中难免会出现一两次突兀的刹车，而smart精灵6号全程平顺，令人惊喜。
从匝道进入高速后，在两个小时的体验中，我认为smart精灵6号的变道策略相对保守——而这一点，我个人非常喜欢。它先是在最右侧车道行驶了一段时间，然后再慢慢地一条一条车道变去最左边。
当时京哈高速车流量不大，若换作某些激进的智驾策略，估计会横跨三条车道直接扎进最左侧。效率固然高，但对刚接触高阶智驾的用户而言不够友好。
整个高阶智能驾驶辅助体验的过程当中，我最喜欢的一点是：smart精灵6号的方向盘电容感应并不是特别敏感。
由于整个高速行程的路况都比较理想，我开得并不紧张。激活NSP之后，我的左臂轻搭在车窗边，左手轻轻地掂量着方向盘，右手自然搭在中控扶手位置，这也是我平常开车的习惯。在这种姿势下，我既能够轻松开车，遇到紧急情况也能够瞬间双手紧握方向盘。
大家别嫌我啰唆，同样的姿势，放在很多方向盘电容感应过于敏感的车型上，系统对“握方向盘”的提醒几乎从未停歇；若选择忽略，系统便会自动退出。于是开那些车时，我的双手只能老老实实放在三九点，还会不自觉地偶尔扭一下方向盘。
当然方向盘的电容感应敏感与否是一个主观问题，反正我个人开车不容易走神，也没有不良的坏习惯，而且开车听音乐、听播客的过程挺享受，所以我不希望过多的提醒干扰驾驶。但对一些新手来说，是否更需要这些提示来保持专注？又或者，频繁的提示音反而让他们更紧张、更危险？这就因人而异了。建议大家买车前不要只听一家之言，务必亲自试驾体验。
关于smart精灵6号的高阶智驾，我还有两个地方想分享一下——
第一，在整个高阶智驾体验过程中，smart精灵6号始终居中行驶，并没跑偏。没有跑偏。前段时间我开过一台搭载高阶智驾的车，系统激活后明显向右偏，基本贴着右侧车道线行驶；我姐夫也反映他的车偏左。而smart精灵6号没有这个问题。
第二，得益于smart精灵6号搭载了采埃孚在国内首发的闭环控制转向系统，在高速开启NSP的时候，每次变道，方向盘只会轻轻地转动一下，而且整个变道过程都十分丝滑。
总结一下smart精灵6号的高阶智能驾驶辅助体验：这套系统策略相对保守，不过度干预驾驶，没有烦人的警报声。两个多小时的行程里，我和摄影师搭档有说有笑，喝喝茶、吃吃零食和薄荷糖，轻松抵达。
我觉得作为家庭的中流砥柱，特别适合这套系统。虽然从硬件上看——全系标配1颗激光雷达、双NVIDIA Orin-X芯片、总算力200TOPS——它已跻身行业顶流，但smart并没有把它调校成“炫技”的风格。不打扰，才是它最大的温柔。试想一下，上了一天班已经很烦了，回家的路上车里还“噔噔”乱响，谁受得了？
02
奔驰专家团队联合调校的底盘：真的很有料
smart品牌作为梅赛德斯-奔驰的嫡系，怎么说也是“名门之后”，所以smart精灵6号的底盘悬架硬件尽管只是前麦弗逊搭配后多连杆+FSD可变阻尼悬架，但经过梅赛德斯-奔驰专家团队的调校，在我跑完了两个半小时的京哈高速、并在长春区开了一天之后，我能感受到这套底盘与竞品相比的优势所在。
第一，在高速公路变道时，车辆姿态非常稳定。
smart精灵6号不管是变道还是上下匝道，整个底盘的横向支撑性和抗俯仰抑制都处理得极其好。其实不少中国品牌车型在高速行驶时动态反馈都挺一般，上下匝道车尾容易产生甩动感，横向支撑明显不足；遇到起伏路面时整车随路面上下浮动，乘员舱的舒适性会大打折扣。
但smart精灵6号的FSD可变阻尼悬架可以让车辆不管是高速过弯还是通过一些大曲率弯道，都能很好地控制悬架拉伸，底盘的支撑性非常扎实，四条轮胎紧紧咬住路面。两天试驾中，无论是急加速还是快速变道，从未出现响胎。
第二，首搭的采埃孚闭环控制系统，堪称这台车的“杀手锏”。
先简单分享一下这套系统的原理：在方向盘+转向机+半轴的传统机械结构当中，加入了一个ECU电子控制和反馈单元。
这个单元的作用是帮助驾驶员修正转向角度，并在低速与高速行驶时保持转向手感的一致性。因此，在smart精灵6号的驾驶模式中，转向手感多了一档“自适应”——这个模式只在搭载闭环控制转向系统的车型上才有。实际驾驶中，它能实现方向盘转向与车轮转向的精准同步。
以我两天的试驾为例，无论在长春市区还是京哈高速，smart精灵6号的转向手感始终保持一致，没有那种轻盈但指向模糊的“电子味”。这样的好处是，能让驾驶员和车辆在很短的时间里互相熟悉。我是德系车主，习惯低速沉、高速轻的转向特性；而smart精灵6号的转向手感无论何时都非常沉稳且精准——这一点我很喜欢。
还有一个小彩蛋想跟大家分享：在京哈高速上，无论向左还是向右变道，我只需转动方向盘很小的角度。以12点位置为基准，左转大约到11:55，右转到12:10——转向幅度极小，响应时机与大脑指令几乎同步。
毫不夸张地说，搭载了闭环控制转向系统的smart精灵6号，真的是有“人车合一”的感觉。
我想多说两句的是：现在4S店的试驾路线绝大多数只是围绕4S店绕一圈而已，并不能在试驾环节当中同时体验市区和高速。所以，如果情况允许，我强烈建议大家在4S店试车时向试驾专员提出一下，争取跑一段高速——你一定能感受到我说的那种“人车合一”和始终如一的转向手感。
03
加速竟然是油车的那股劲儿！？
当下很多新能源车型在加速的体验方面，初段加速，或者是突然深踩一下油门踏板，车子都会像离弦之箭一样蹦出去——这就是所谓的“电感”。但smart精灵6号的加速踏板和动力响应，我觉得更像是一台3.0L自然吸气V6发动机。
先看动力单元：全系采用插电混动，没有高低功率之分，匹配3挡DHT变速箱，系统综合功率320kW（435匹），峰值扭矩635N·m。放在纯燃油世界里，这就是3.0L六缸机的水平。
油门踏板脚感方面，不管是初段、中段还是后段，踩下去的感觉始终如一，而且踏板十分跟脚。很多需要减速的时候，我甚至不需要踩刹车，只需轻轻收油，速度就自然降下来了。
翻看厂家提供的媒体资料，我发现他们希望传达“精灵6号的驾控水平可对标宝马3系”这个信息。倒也不是我刻意拔高——单论油门踏板脚感、动力数据和输出特性，以及转向手感，它确实更像F底盘时代的宝马5系。
但刹车脚感就不太像宝马了——也不是我喜欢的类型。主要是因为前段刹车力太猛了，从哈尔滨出发往京哈高速方向走，市区难免走走停停。我一开始没拿捏好分量，好几次踩下刹车踏板的时候都感受制动力特别冲，甚至坐在副驾的摄影师都往前悠了一下。我个人更加喜欢线性绵密的刹车脚感，这种前段制动力这么猛的，在人与车还未充分磨合的情况下，难免让驾驶员和乘客都不舒服。
两天开下来，我认为这台车的驾控上限颇高，而且体现在多个维度上。载家人出行的时候，你可以开得四平八稳；而当你想在驾驶中寻找激情澎湃的感觉时，精准的转向和堪比六缸机的动力储备，又足可以陪你尽兴驰骋。
关于驾驶部分我再补充两点：噪音和油耗表现。
smart精灵6号的四个车门都采用了双层夹胶玻璃，且厚度也足够。静止时关上车窗，几乎听不到两米外的人声交谈。高速行驶时，时速130km/h以下也很难察觉到风噪——一边听音乐一边开，风噪基本可以忽略。
油耗方面，官方CLTC 工况为3.9L/100km。我实际体验了两天，空调全程未关，音乐照常播放，氛围灯、座椅按摩等舒适配置一个没落，实测油耗在CLTC 4.8L/100km左右——算是一台很省油的中型轿车了。而且这台车不挑食，加92号汽油就行。
04
配置该怎么选？
如果大家真的喜欢smart精灵6号，我强烈建议大家购买19.99万元的次顶配版本。
虽然三个配置的动力输出完全相同，都是综合功率320kW，但次顶配的版本CLTC纯电续航234km，电池的能量41.46KWh，由宁德时代提供——和顶配完全一致。而入门版电池仅20kWh出头，供应商为蜂巢能源，这才是真正的配置落差。
我仔细拉了一遍配置表，动力单元和底盘完全一致，高阶智驾软硬件也没有区别。舒适性配置方面——杜比全景声、20扬声器森海塞尔音响、HUD抬头显示、全车座椅加热/通风/按摩、PM2.5过滤，甚至招牌的电动扰流板——次顶配全部标配。
差异仅在于轮毂尺寸：顶配是20寸，次顶配是19寸。作为一个持家有道、住酒店都拿两包纸巾走广州人，我觉得实在是没必要多花两万块钱就买大一寸的轮毂和轮胎吧。
真心建议：次顶配是支持选装20英寸轮毂的，如果真的想要，买车时直接跟销售谈优惠，争取在2万元以内搞定——谈不拢也不必强求。后市场选择多的是，完全没必要为大一寸轮毂多花两万块。
05
驾仕总结
smart精灵6号看起来不像是一个务实向的购车选择——在这个价位，空间更大、用车成本更低、舒适配置更贴心的车型并不少。
但我认为看中smart精灵6号的人群，是那些不想完全为生活而妥协，希望自己的交通工具有个性、有性能冗余，同时也兼顾家用出行的需求。
我认为购买smart精灵6号的人，已经不是“忧柴忧米忧三餐”，他们的精神需求更丰富一些。
smart精灵6号给出的思路就是：希望各位不被生活压垮，既懂得生活，又懂得犒赏自己。
在这篇试驾文章的最后，我想借用朋友曾对我说过的一段话作为总结：
如果你觉得今天过得特别糟糕——深夜时分，跟家人说一声“我下楼去买瓶可乐”，然后开上你的车，上绕城高速或内环独处一会儿。一边开车一边听音乐，开到差不多了，停在路边，点一支烟。
那一刻，整个世界安静下来，你的内心会得到深深的慰藉。
兄弟们，人到中年，不必过于为难自己。
（END）
