2025年后买车明显能感觉到，新能源SUV市场彻底偏向纯电！其中，纯电大三排SUV销量连续8个月超过增程，补能越来越方便，家用商务两头兼顾。然而，蔚来多年布局换电，上亿次换电服务彻底告别充电排队，旗舰ES9作为行政六座纯电SUV热度拉满。为了能更好的了解蔚来ES9这款车，我对其进行了长途试驾，跑了城市、高速、烂路全路况。
接下来用聊天的口吻从价格、外观、空间、内饰、科技、动力、底盘、安全与市场行情，给预算50万左右买家用商务大车的车友做份实在参考。
定位为大型SUV的蔚来ES9，官方指导价49.80万-62.80万元，上市交付后市场反馈十分亮眼，仅用30天时间就实现了万台交付的不俗成绩，在五十万级高端纯电SUV市场中，牢牢站稳了脚跟，收获了大量商务用户与多人口家庭的青睐。
同步提供电池租用方案，能降低前期购车支出。例如：蔚来ES9行政豪华版电池租用方式购买方案售价39万元起，整车购买方案售价49.8万元起。
外观设计上，蔚来ES9前脸的设计元素非常丰富，除了分体式大灯组外，前格栅、包围也采用了明显的上下分层处理，让整个前脸看起来更有层次。此外，车标还集成了压感开启功能，可以通过、敲击或按压车标来打开前备厢还支持手势开启、脚踢感应、车外语音等多种开启方式。
而且智慧投影大灯除了目前高端车型上比较常见的光毯，以及远光“抠像”功能外，在识别到前方非机动车时，还会再非机动车周边投射出叹号标识。
车身侧面设计属于线条简洁，但元素相对丰富的类型，车顶、车窗线和腰线都以平直线条为主，车身型面比较干净，没有使用过多复杂折线。前翼子板处的侧向激光雷达与LED灯带延续了蔚来ES8的设计，不过蔚来ES9将LED灯带数量增加到了9条，呼应了其作为蔚来“9系旗舰”的身份。除此之外，车尾部分，蔚来ES9延续了简洁、稳重的设计思路，整体轮廓比较方正，尾门面积很大，配合平直的车顶和较宽的车身，视觉上有很强的体量感，贯穿式LED后尾灯也提升了车辆尾部的辨识度和视觉宽度。
尺寸方面，新车的长宽高分别为5365/2029/1870mm，轴距为3250mm，光看数字可能没概念，简单说就是一台标准大型旗舰SUV的块头，车身够宽大、轴距拉满，先天就把车内空间的底子铺得足足的，采用了2+2+2经典六座布局，第二排是两张独立航空座椅，过道留得很宽，不管是第三排乘客上下车，还是平时接送客户、带全家老小出门，进出都不用挤来挤去。
这套座椅贴合行政家用双重需求，填充物软硬调得刚刚好，不会软塌塌没支撑，长时间跑高速腰也不酸，头枕还是可调的，不管商务接待客户，还是家里老人小孩坐，都能找到舒服姿势。第二排靠背、腿托、腰托、18点全身按摩都是标配，坐上去整个人能完全摊开。中间留出宽大过道，进出第三排不用挪座椅、不用侧身挤，腿脚活动空间特别宽裕。
第三排坐垫高度够，不是那种“小板凳”，腿部有充足余量，靠背角度也能调，成年人正常坐两三个小时完全不憋屈，满载一家六口出门，后排乘客也不会遭罪。
后备厢方面，蔚来ES9提供了216L大前备箱，不用跟后备箱行李混在一起，干净又规整，短途出行直接把随身杂物丢前备箱，拿取特别方便。再看尾部常规后备箱，六座满员、三排全部正常使用的状态下，还有600L基础容积。要是不用第三排，把后排座椅放倒拓展之后，能拓展到1586L储物空间。不管是日常城市通勤、全家长途自驾，还是商务出行，储物能力完全够用，兼顾家用实用性和商务装载需求，没有传统六座SUV后备箱偏小的短板。
内饰设计方面，蔚来ES9的车内拥有不错的科技感，48英寸天际屏、15.6英寸悬浮式中控屏以及语音助手NOMI都没有缺席，方向盘采用椭圆形设计，盘辐较宽，握感比较饱满。线控转向的加入，也给转向柱带来了更大的可移动范围，各种身材的驾驶者都能找到合适的架势坐姿。
蔚来的语音助手NOMI大家已经非常熟悉了，对话时的动作和表情，可以给乘客带来较强的互动性，15.6英寸中控屏的显示效果和流畅度都不错，车机内置地图足够好用，音乐和视频软件的支持也比较丰富，就连不太常见的Apple Music也可以直接在车机内登录使用。
用料方面，内饰摸起来完全没有廉价硬塑料，全车大面积软质皮包覆，质感直接拉满。特殊版本还带有手工苏绣装饰，把中式国风美感和科技座舱融合得恰到好处，高级感一下就上来了。配置也一步到位，多色可调氛围灯、车载香氛全都标配，影音更是它的王牌，这套九霄天琴音响扬声器数量很足，高音用钻石单元，听歌时乐器细微的声音都能听得清清楚楚。还拿下三重杜比认证，全景声、高清观影、动态画面增强全都支持，不管停车休息追剧，还是长途路上听歌，视听效果跟专业影院没啥差别。
很多车的智能配置都是东拼西凑外购硬件，蔚来ES9不一样，整套辅助驾驶系统全栈自研，芯片、车机系统、道路感知模型全是自家把控，后期OTA持续升级优化，长期用也不会落伍。它搭载5nm车规级神玑NX9031芯片，配上自研SkyOS天枢整车系统，车机、底盘、感知硬件算力协同调度，操作丝滑不卡顿。还有Cedar雪松辅助驾驶系统+蔚来世界模型，海量国内复杂路况数据训练，城市、高速场景都适配。
这套辅助驾驶累计安全行驶超1000万公里，是普通车主安全里程的五倍。早高峰通勤能自动跟车，躲开加塞车、横穿行人，高速自主变道、远离大货车、顺畅进出匝道，窄车位、多层车库还能自动泊车，甚至支持自动换电。官方数据显示，系统已经主动规避、缓解500多万次碰撞险情，鬼探头、电动车乱闯这类城市高发危险，都能提前识别减速。
车内四区免唤醒语音更实用，不管坐在哪一排，张嘴就能调座椅、控空调、切歌，不用动手点屏幕，开车更省心安全。
动力方面，蔚来ES9直接上了全域900V高压平台，动力底子拉满，前后双电机搭配，前电机180kW、后电机 340kW，综合总功率干到520kW，峰值扭矩700牛·米，官方零百加速仅4.3秒，这么一台大尺寸六座旗舰SUV，提速一点不笨重，整车风阻做到0.260，对续航、能耗都有不小加持。
实车体验，它的动力调校，输出全程顺滑线性，就算地板油急加速，也不会有猛地往前窜的突兀感。平时带家人、接待客户出门，车上乘客不会有眩晕感，兼顾强加速和行政车型该有的平稳舒适。
续航分两个版本，行政豪华版搭载102kWh电池，CLTC续航620公里，行政签名版、地平线特别版车身自重更高，同款电池续航600公里，日常代步完全够用。日常市区开百公里电耗大概17.4-19度，跑匀速高速能耗还能再降，省电不心疼。尤其是蔚来ES9，依托全域900V高压平台和成熟的换电生态，支持3分钟极速换电，传统纯电出行的续航焦虑，基本可以彻底翻篇。
悬架和操控方面，蔚来ES9三个版本底盘悬架差异很明显，行政豪华版配双腔空悬+外置CDC减震，签名版、地平线特别版直接升级48V集成液压天行悬架。这套集成悬架和普通分体式结构不一样，管路少了95%，反应更快，信号延迟直接缩短67%，每秒上千次微调四轮阻尼，路面反馈控制仅6毫秒，四个轮子独立调节滤震。执行件装在轮边，离座舱远，车内几乎听不到悬架工作噪音，还能实现8kW能量回收，日常开能省点电。
三款车刹车硬件统一，多活塞卡钳加持，百公里制动仅35.3米。全车全铝底盘，悬架可调行程130毫米，不管满载六个人还是单人开，车身高度自动适配，大幅缓解起步抬头、刹车点头，乘坐更稳。
安全方面，蔚来ES9整车是6纵11横8竖立体笼式车身，铝合金加高强度钢占比直接达到91%，车身关键部位刚性拉满，车顶足足能扛住12吨重压，不怕重压变形。车头预留大面积吸能区，万一发生碰撞，能把冲击力分散开保护车内人。还有个很实用的碰撞预判功能，系统预判避不开撞击时，0.7秒内悬架自动抬高50毫米，用车身硬横梁承接冲击，降低座舱受损风险。
电池做了多层隔热、防水、防撞击防护，针刺、高温、挤压等严苛测试全都通过。停车还有24小时哨兵模式，随时监测车辆周边，有人剐蹭、靠近会自动录像留存证据，路边停车放心不少。碰上大雾、暴雨这类视线差的天气，全车感知硬件能老远识别障碍物，提前减速规避，从根源降低事故概率。
全文总结：可以看出蔚来ES9在大型SUV市场中，也是属于实力派的存在。如果你既要兼顾一家人出行，平时又有商务接待需求，想要一台坐着舒服、开着轻松、安全性拉满的豪华六座SUV，蔚来ES9真的值得去试驾。没有大型SUV笨重难开的通病，三排座椅全都实用不凑数，底盘、座椅、安全配置全是旗舰水准，家用、商务两种需求一台车就能搞定，均衡性在同级里很难找到对手。
