插电混动汽车将从2027年起征收车船税，纯电动汽车暂时豁免

财政部、税务总局和工信部联合发布《关于调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告》，这一则消息将会对下半年的车市带来相当程度的影响。

具体为：

2027年7月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税的政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税的政策；纳税人新取得及本公告实施前取得的上述类型车辆，应当按照《车船税法》及其实施条例和其他相关规定征收车船税。

车船税是一种财产税，是对车辆、船舶所有人或者管理人每年征收的税种。

可是纯电动乘用车、燃料电池乘用车依然不在此次调整后的车船税征税范围内，目前依然不征收车船税。

车船税要多少钱呢？

以乘用车为参考：

插电混动汽车也是有发动机的，插电增程混动车辆的发动机虽然不参与驱动却也用于发电并实现增程混动模式，所以同样可按照排量征收车船税。不同区域的车船税具体额度有一定差异。车船税的征收方式较为简单，在购买汽车交强险的时候会由保险公司依法代收缴。

“油电同权”再进一步。

关于“养路费”话题的讨论也初步得到答案。

燃油车是要承担车船税的，曾经的新能源汽车均不用承担，现在终于有了转变；所以“油电同权”确实迈出了关键的一步，并且此次的迈进不仅对燃油车用户群体的情绪进行了必要的照顾，同时也对地方财政压力也实现了有效的缓解。车船税属于地方税，收入全额纳入地方财政所有；其作用主要是保证地方财政收入有稳定、固定的来源，虽然体量并非很大，但也是核心支柱之一，对于汽车保有量较大的城市尤其重要。

并且车船税会纳入一般公共预算统筹使用，不会专款专用；于是车船税显然也会用于交通事业发展，其对于交通基础设施和维护、公共交通和服务优化、环境保护和节能推广均可起到一定程度的作用。

于是有关“养路费”话题的争议客观上也算是初步得到答案。

只不过纯电动汽车由于能够实现终端零排放，目前还是被特殊保护，但是相信假以时日，待纯电动汽车保有量足够大的时候，最终也会收取车船税。

包括购置税未来也是要按照与燃油车相同的标准征收的，目前是按照5%的标准征收，燃油车是10%；但是到2028年1月1日的时候，即便是纯电汽车也应该会按照10%的标准征收。因为新能源汽车的购置税减半征收周期只是2026年1月1日至2027年12月31日，后续方案虽然没有明确，但规律基本明确。

预计届时车船税也有可能覆盖纯电动汽车。

纯电动汽车迎来利好，插混、增程阵营的压力来了。

一年数百元的车船税看似不多，可是诸多购买主流新能源汽车产品的用户，其选车的出发点已经是降低用车成本；而新能源汽车目前的保险费用和潜在维保成本已经偏高，在高速行驶场景中或低温驾驶场景中的耗电量又会大幅升高，使用公共充电桩的成本并不低，在此基础上增加车船税，有可能会改变一部分汽车消费者的选择。

加之插混类汽车的纯电续航里程在持续增长，用户在用车过程中逐渐形成“能用电不用油”的用车习惯，对于纯电动汽车的认可度越来越高。所以可以预见的是纯电动汽车的销量会有所增长，插混类汽车的销量难免会出现波动。

其可能影响到的车企有比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞、零跑、理想等车企，以及近期推出增程汽车产品的大众、日产等合资汽车品牌，近期可以多关注相关品牌，看一看其产品线是否会有新的调整计划。

并且在插混类汽车开始收取车船税后，混动汽车细分市场可能会出现一种转变。

PHEV可能会逐步去掉“Plug-in”的功能，通过做减法的方式逐步向HEV转变；也就是不再用大容量电池组，也不用外接电源方式充电，只保留油电混合系统。这样的混动汽车车身轻盈、油耗低，用车成本可堪比纯电动汽车；没有大容量电池组，未来的维保成本也不会高，反而更适合作为燃油车的替代选项，作为燃油车向纯电动车过渡的选项。

回头再看吉利、奇瑞、长城等车企在近期推出的油电混合技术和具体产品，似乎有些企业早已看到了这一转变。

下半年的汽车市场竞争态势要变了，看点会更多。