7月2日晚，广汽集团发布了2026年6月份产销快报。一边是新能源板块翻倍式增长，一边是合资板块断崖式暴跌——这份成绩单，把当下中国汽车行业的“冰火两重天”演绎得淋漓尽致。
整体大盘：单月微降，累计微增
先看整体数据。6月广汽集团汽车产量14.54万辆，同比下降5.13%；销量14.49万辆，同比下降3.47%。单月数据确实有点“冷”，但把时间拉长到上半年——累计销量77.31万辆，同比增长2.35%。在2026年整体车市承压的大环境下，能稳住正增长已属不易。
更值得关注的是结构。上半年广汽节能与新能源车销量占比已达62.82%。这意味着什么？每卖出三台广汽的车，就有将近两台是节能或新能源车型——“油电切换”在广汽身上正在加速兑现。
埃安：广汽的“增长发动机”
要说广汽6月最大的亮点，非广汽埃安莫属。
6月埃安产量4.23万辆，同比增长47.03%；销量3.75万辆，同比增长88.52%。接近翻倍的增长速度，放在任何一家车企身上都足够令人侧目。上半年累计销量更是达到18.16万辆，同比增长67.08%。
埃安的爆发并非偶然。昊铂埃安BU上半年累计终端销量17.49万辆，同比增长15%，其中C端用户占比已超80%。这意味着埃安正在摆脱早期对B端出行市场的依赖，真正打入个人消费市场。埃安i60月销量持续破万辆，跻身A级双动力SUV销量前列；埃安N60自4月底上市以来已交付超万辆。
本田：从“标杆”到“腰斩”
与埃安形成残酷对比的，是广汽本田的表现。
6月广汽本田产量仅5201辆，同比下降83.22% ；销量1.41万辆，同比下降53.03%。上半年累计销量仅6.83万辆，同比下滑55.82%。月销1.4万辆——这个数字放在几年前，可能只是雅阁一款车半个月的销量。
本田的困境早已埋下伏笔。2026年5月，本田在华终端销量仅2.83万辆，同比再降48.68%，连续两个月销量接近腰斩。根本原因在于纯电动汽车战略的误判。面对中国新能源渗透率已突破60%的市场现实，本田的电动化转型步伐明显慢了半拍。广汽本田黄埔工厂6月已停产，本田在华总产能从149万辆骤降至72万辆。曾经在中国市场年销162.7万辆的日系巨头，如今正在经历一场痛苦的“刮骨疗毒”。
值得庆幸的是，广汽本田6月销量环比增长55.65%，第二季度连续2个月实现双位数环比正增长。但能否真正触底反弹，仍有待观察。
SUV与商用车：意外之喜
在全品类中，SUV车型表现堪称“定海神针”。6月SUV产量9.11万辆，同比增长9.86%；销量8.9万辆，同比增长8.69%。上半年累计产销同比增幅分别达15.51%和20.06%，是乘用车中唯一实现产销双增长的品类。
商用车的增幅更令人意外——6月产量974辆，同比增长134.70%；销量933辆，同比增长248.13%。虽然绝对基数不大，但三位数的增幅说明广汽在商用车领域的布局正在收获成效。
广汽丰田：合资阵营的“压舱石”
在合资伙伴大面积“失血”的背景下，广汽丰田成了广汽合资板块难得的稳定器。6月销量6.44万辆，上半年累计35.6万辆，同比增长3.29% 。更值得一提的是，广汽丰田已于3月、4月、5月连续三个月位居合资车企销量榜首。
这背后的逻辑很清晰：相比本田，丰田在电动化和本土化上的动作更快。铂智3X上市以来累计终端销量已突破11万辆，铂智7上市3个月交付破万辆。“油电同智、内外双驱”的本地化策略正在发挥作用。
海外市场：真正的“第二增长曲线”
上半年广汽自主品牌出口量达12.15万辆，同比增长132% ，已接近去年全年水平。
这不是“赔本赚吆喝”——在墨西哥，埃安UT和ES分别位居B/C级纯电市场前三；在巴西和哥伦比亚，广汽6月销量环比分别大增1129%和804%；在欧洲，广汽已进入意大利、英国、西班牙等国。五大区域同步高速增长，海外市场的“第二增长曲线”正在加速兑现。
写在最后：
埃安的狂飙、SUV的坚挺、丰田的稳定、出口的爆发，是广汽转型的底气；而本田的暴跌，则是旧时代最后的余晖。
3000万辆的里程碑就在眼前，但对广汽来说，真正的考验才刚刚开始。新能源赛道上的竞争只会越来越激烈，如何在“量增”的同时实现“利增”，才是冯兴亚和广汽管理层需要回答的下一个命题。
