新车刚上市，黑稿已提前写好“72小时翻车剧本”——这可能是2026年车圈最荒诞的一幕。
6月25日晚，零跑首款MPV D99正式上市。然而第二天一早，零跑COO徐军就在微博上炸了——他刷到了好几篇内容高度雷同的“报道”，这些文章不仅措辞如出一辙，还绘声绘色地描述了零跑“未来72小时将发生的翻车事件”。
车刚上市，黑稿已编到第三天。这操作，属实有点离谱。
150万台，零跑正在“狂飙”
先把视线拉回硬数字，就在D99上市前一周，零跑在香港车博会上甩出一张成绩单：全球累计交付突破150万台。
翻翻日历：2019年6月下线第一台车，2024年10月才到50万，2025年10月破100万，然后2026年6月直接干到150万。最后这50万，只用了8个月。
今年5月，单月交付81569辆，新势力单月纪录说破就破。前5个月全球交付超26万辆，排新势力第一。海外更狠——1-5月出口超7.5万辆，超过去年全年。在意大利纯电市场，零跑市占率超过30%。
一家几年前还被不少人看不上的“安防跨界生”，现在闷声发大财，发到了全球。
但朱江明的眉头，没松开过
销量飙车，压力却三重叠加。
第一重：赚钱难。 一季度毛利率从去年同期的14.9%掉到9.4%，归母净亏3.9亿元。证-监-会还盯着67.44亿定增计划连提四问。朱江明放狠话：“零跑绝对要盈利，绝不扰乱市场。”——不搞高价，也不打倾销价格战，这分寸感，拿捏起来很疼。
第二重：原材料涨疯了。 碳酸锂从8万/吨蹿到18万，铜铝全线飙升。老朱坦言“压力山大”，但暂时咬住没对用户涨价——靠供应商扛、内部勒紧裤腰带。不过他也留了尾巴：再涨，不排除调价。
第三重：智驾路线被群嘲。 蔚小理都在砸重金自研芯片，朱江明却唱反调：“当下AI智驾芯片性能过剩。”他翻出老黄历——2019年零跑联手大华搞出国产首款车规级AI芯片“凌芯01”，是业内第一个“吃芯片螃蟹”的人。但现在，他觉得市面已有十几种选择，年总需求不过一两千万片，与其跟风自研，不如把钱砸在核心零部件和整车创新上。
这话一出，行业内争议四起。有人说他务实，有人说他掉队。
“黑水军”风波：朱江明罕见“求饶”
D99上市当晚，朱江明在采访中罕见“求饶”：“随着零跑销量增长，各种声音很多，有些自媒体为了声量搞一搞零跑。希望大家甄别，给零跑成长空间。”
话音刚落，黑稿如约而至。COO徐军晒出的截图里，多家“媒体”像开了天眼，把D99未来三天的“翻车名场面”写得有鼻子有眼。徐军的话很克制：“零跑踏踏实实造车，欢迎到店体验，诚恳希望大家手下留情，实事求是。”
一个月销8万辆、全球150万用户的车企，掌门人和高管居然要公开“求放过”——这画面，黑色幽默拉满。
从安防到造车，“理工男”的执拗
很多人不知道，朱江明是大华股份联合创始人，安防出身，跨界造车十年，骨子里是典型理工男——不玩花哨概念，闷头搞自研。
这次C系列焕新，三款车12.58万起，全系标配自研DLP架构AR-HUD。老朱自己坦白：“我以前不爱用这类功能，但自研方案体验确实变了，用过后觉得真香。”他的野心是让C11成为“新能源界的卡罗拉”——不是火一阵子，是卖二十年，过十年看还好用。
这种“长跑者”心态，在今天的车圈里，稀缺得像异类，也容易被当靶子。
写在最后：
零跑正处于一个微妙的节点——销量狂奔，但利润承压；产品爆发，但舆论围攻；规模扩张，但品牌向上尚未完全破圈。
朱江明说，汽车行业进入了变革期，要接受变化。零跑7、8月还将发布A05和B10、B01的年款车型，三季度还有“非常值得期待的技术日”。
但在这之前，朱江明可能需要先解决一个问题：当你的体量已经大到让对手感到威胁时，如何在一片“黑稿”的围剿中，守住自己的节奏？
答案或许就藏在他自己说的那句话里——“希望大家甄别，给零跑成长的空间。 ”
给不给空间，是市场的选择。但能不能跑出来，是零跑自己的本事。
#零跑新车上市半天黑稿已编到第三天
