完全想不到曾经被一众车企看不上的中低端市场，如今被零跑跑出了月销超9.3万台的销量成绩，连续16个月蝉联新势力交付榜冠军。
零跑的月度销量增长非常迅猛，今年1月份卖出了超3.2万台，2月份卖出了超2.8万台，3月份直接跨过2个层级，月销量超5万台，4月份再次跨越式增长，月销量超7万台，5月份持续增长至超8万台，6月份稳步增长，月销达93376台，离月度销量达10万台的里程碑，仅一步之遥。
超9.3万台的月销量中并不包括零跑刚上市的D99，这台价格24.98万-31.98万的中大型MPV虽然是6月25日上市，但开启交付的日期是7月20日。而6月份里，零跑C10/C11/C16迎来了新款车型上市，这三款车型必定是零跑6月份销量增长的引擎之一。
此外，零跑大型SUV D19也对其6月份的销量增长有一定的助力。零跑D19是今年4月16日上市的全新车型，售价21.98万-26.98万，标配双电机四驱、前双叉臂+后五连杆独立悬架、闭式双腔空悬、宁德时代电芯、线控制动系统等，其100-0km/h制动距离仅为35.1米，达到了性能车的刹车级别。并且，增程车型的纯电续航达500km，能做到两周充一次电，纯电车型最长续航给到了720km。
所以4月份才半个月不到的时间，零跑D19就卖出了4455台，5月份卖出了7021台，随着产能的释放，6月份零跑D19的销量也会进一步增长。
再随着7月份零跑D99开启交付，零跑月销达10万台的成绩，基本就属于水到渠成了。
零跑的月度销量不断断层领先，除了自身产品力过硬外，也挤压了其他车企的生存空间。在当下这个存量竞争的市场，销量就是一个零和博弈。问界等车企分流了理想的增程车市场份额，但增程车大盘也迎来了持续下跌，纯电车市场份额却持续上涨，蔚来旗下的ES8连续8个月销量过万，ES9首月交付量也破万，曾经以增程车发家的理想，如今卖得最好的车型也是纯电车理想i6。这也印证了那句话“增程的尽头是纯电”。
但也进一步证明了这是一个此消彼长的残酷市场。而零跑有增程有纯电，特别是A系列、B系列和C系列瞄准的是5到15万级的家用车市场，影响最大的就是吉利银河，其次是比亚迪。吉利银河仅星愿一台车月销过万，比亚迪王朝/海洋网起码有5款车型月销过万。
D系列主打中高端市场，首款车型D19就一炮而红，第二款车型D99也虎视眈眈，而同价位的吉利银河M9在5月份的销量不足3000台，银河V900月销更是不足500台，对比零跑，吉利银河的中高端车型真得加把劲，不能只指望星愿一台车。
现在咱们买车，其实就要准备好被背刺，因为现在的车企太多了，新产品一个接一个，比如原来传统豪华汽车品牌就3个，奔驰宝马奥迪，奔驰豪华，宝马驾控，奥迪科技，各自都活得不错，但现在的车市呢，各种子品牌，换壳车，但零跑反而就靠本品牌，没有子品牌，一个月也能卖出超9.3万台。
当有竞争力的车企抢占的市场份额越来越大时，这样不仅能实现利润的正向循环，而且还能不断的把那些混吃混喝的清除出去，让这个市场更清朗，让大家买车不用再被忽悠或背刺。
