开门这件事，本应是人与车最本能的互动 —— 伸手、拉门、上车，三秒钟完成。但在长安 UNI-V 车主那里，开门成了一场与门把手的 "斗智斗勇"：车没熄火、钥匙在车内，主驾门把手按钮直接罢工；APP 远程解锁形同虚设；备用钥匙也救不了场，最后得靠大力出奇迹硬按才能开门。几十万买的车，开门先练臂力，这不是段子，是某投诉网上 2022 款 UNI-V 很多车主们遇到的问题。
我一直觉得，汽车设计里最危险的陷阱，就是 "为了高级感而高级感"。隐藏门把手就是典型 —— 为了那零点零几的风阻系数、为了车身侧面那一条 "干净利落" 的线条，把一个用了一百年的机械结构，换成了一套带电机、带线束、带微动开关的复杂电子系统。结果呢？风阻降了没感觉，门把手坏了是真糟心。
这事儿最讽刺的地方在于：故障还带 "记忆功能"，每次都是一模一样的剧本。现在必须遥控器解锁门把手才能弹出来，合着哪天遥控没电了，车主就得在车外面面相觑？某投诉网站的数据显示，2022 款 UNI-V 的门把手投诉从 2025 年一直延续到 2026 年，多位车主反映质保期内免费更换了改良加长线束的门把手总成，而厂家新款车型已悄悄取消了这款隐藏门把手设计。这说明什么？厂家心里门儿清 —— 这不是故障，是设计缺陷。
一辆车的高级感，从来不是靠门把手藏不藏来定义的。真正的高级感，是你用了三年、五万公里，门把手一按就弹、一拉就开，从来没让你在雨里、在夜里、在赶时间的早上，跟一扇车门较劲。
更值得深思的是，这不是长安一家的问题。隐藏门把手几乎成了当下新能源车、运动轿车的 "标配"，但有多少车企认真算过这笔账：一套复杂的电子伸缩机构，增加了多少故障点？增加了多少维修成本？增加了多少用户的糟心时刻？为了外观上那一点点 "高级感"，牺牲掉最基础的使用可靠性，这笔买卖，到底值不值？
燕赵车评：
汽车设计的底层逻辑永远是：好用，是好看的前提。 一个连门都开不利索的设计，再好看也只是花瓶。希望车企们能醒醒：用户要的不是 "看起来高级"，而是 "用起来靠谱"。毕竟，没人愿意每天早上出门，先跟门把手玩一场 "猜猜今天能不能打开" 的盲盒游戏。
