预算20万左右，想给全家人换一台空间够大、坐着舒服、智能好开的大六座SUV？放在两年前，这个价位能买到的主流选择也就是合资中型SUV。但如今，华境S、银河M9已经把门槛拉到20万以内，零跑D19起步也不到22万。所以这就非常有意思了，这三位选手都是非常热门的选择，但到底谁更值得入手呢？今天我们就从大家最关心的智能化、动力、空间、经济性维度来拆解看看：
先看价格，以20万为基准线，银河M9、华境S可以选中配乃至顶配，零跑D19就只能考虑入门款了。所以选择D19自然会有更大压力，但D19主打的是“标配”，所以最终我们还得看实力。
（华境S）
比如智能化部分就有很大不同，华境S由华为深度赋能，配备鸿蒙座舱、华为乾崑ADS，这是它的核心竞争力，实际表现、口碑都不错，座舱对鸿蒙系统移动终端用户来说更友好，领航辅助驾驶水平也是一梯队，用户反馈更像老司机。
（银河M9）
银河M9全系车型都搭载了Flyme座舱，同样对搭载Flyme系统的手机用户来说更友好。驾驶辅助部分，它只有中高配才具备领航辅助，20万价位段它搭载的是千里浩瀚H5，相对千里浩瀚H7稍逊一筹，常规路况表现不错，但应对复杂场景在决策、博弈方面都还有提升空间。
（零跑D19）
零跑D19是目前少有的舱驾一体架构选手，入门款搭载了1颗8797芯片，座舱、驾驶辅助都靠这颗芯片运算。车机是自研的Leapmotor OS，系统流畅度、功能性都不错；驾驶辅助系统则是来自元戎启行，采用VLA大模型，主要靠量产车收集真实数据迭代，而2025年底它的车辆规模才达到20万，数据确实比较少，因此尽管它也具备领航辅助，但整体策略保守，不过它和千里浩瀚H5一样不用额外付费。
继续看空间，尺寸上三款SUV其实差不多，零跑D19的车长、轴距略微领先，华境S和银河M9的宽度稍微占优，但它们的车身高度都保持一致，加之座椅也都是六座（零跑D19中配提供7座可选），这部分的差距还真不是很大，它们的表现大家也都可以放心，三代出游够用。
（华境S）
动力和经济性表现就有很大不同了，华境S全系标配1.5T插混动力，搭载单挡DHT，高速可以发动机直驱，而且由于有独立P1发电机，亏电状态下它依然能稳定输出四驱动力，不过它只有顶配是四驱，零百加速为5.2秒。另外纯电续航方面，它搭载的是宁德时代电芯，纯电续航是235km，馈电后WLTC油耗为6.98L/100km，算是主流水准。
（华境S）
底盘区域，华境S是常见前双叉臂+后多连杆悬架，同时配备了连续可变阻尼减振，与它的单挡DHT一样结构是简单明了，上限不是非常高，特点是驾乘体验舒适，稳定可靠，后期维护成本低。
（银河M9）
银河M9同样是1.5T插混动力，匹配工艺更复杂的三挡DHT，动力比较强，四驱配置还是三电机组合，零百加速4.5秒。而它的纯电续航最长是230km，同样是宁德时代电芯，馈电后四驱版WLTC油耗是6.25L/100km，续航比华境S稍逊一筹。
（银河M9）
而它的底盘也是前双叉臂+后多连杆结构，同样配备有连续可变阻尼减振，但银河M9还有上限，中高配可以选装空气悬挂，与三挡DHT一样工艺更复杂，可以带来正向的动态反馈，但两者后期出问题维修费用高，也是共同点。
（零跑D19）
零跑D19是其中唯一的增程车，增程器不参与驱动，但它全系都是四驱，零百加速6秒，比前面两款车弱一些。但这还是满电状态，馈电状态下，由于没有独立发电机，前电机还得发电，所以实际会从四驱变成两驱。不过它是大电池增程，入门款也有400km，这确实是插混车比较难做到的，而它的WLTC亏电油耗6.6L/100km则和前两位选手差不多。
（零跑D19）
不过为了装下大电池，零跑D19将排气管塞进了门槛梁，这是一种创新但也存在一定风险，后续可能导致维修成本高。它的底盘也是双叉臂+多连杆结构，同时它从中配开始也搭载了空气悬挂，滤震更好，当然也存在后续维修成本高的问题。
总结：
综合对比下来，三款车各有特色，零跑D19纯电续航、配置给力，但价格太高，智能化相对一般；银河M9综合性表现不错，性能强劲，但性价比不突出；华境S价格低、维修成本低，驾驶辅助给力，不开通智驾包也可以使用大部分高阶智驾功能。如果你不介意多花钱在银河M9和零跑D19身上获得更高上限，那它们俩可以考虑，但如果你追求的是“花最少的钱、得到最全面均衡的出行体验”，华境S显然更合适。
