方盒子赛道卷了三年，终于有人把新车发布会开成了全球车主的沙漠派对。
6月26日的敦煌大漠，捷途第二届方盒子大会如约启幕。上千台棱角分明的方盒子列阵黄沙，许巍的《蓝莲花》伴着晚风响彻旷野，台下是来自全国乃至海外的车主与旅行爱好者。与其说这是一场商业发布，不如说是一场属于“奔赴自由”的线下狂欢。而这场盛会的背后，藏着捷途在方盒子红海里持续领跑的核心逻辑。
放在当下车市大背景里看，这场大会的分量远不止两款新车上市。最近两年，硬派方盒子已然成了车市最拥挤的赛道：从十几万到上百万，从纯燃油到插混纯电，几乎家家都在推“方盒子”产品。但热闹背后，大多逃不出两个误区：要么是纯样子货，外观够硬朗实则城市SUV换壳，真去烂路就露怯；要么是硬核偏执，越野参数拉满但日常通勤油耗高、舒适度差，最终沦为少数玩家的玩具。真正能把“越野”从圈层爱好，做成普通家庭也能轻松拥有的日常选项，还能反向输出全球的，捷途是独一份。
这份底气首先来自实打实的市场成绩。截至目前，捷途汽车累销已突破239万辆，产品远销全球100个国家和地区，2025年底就在15个市场拿下中国品牌SUV销量第一，9个市场坐稳方盒子品类销量冠军。要知道，越野文化过去长期是外资品牌的主场，从牧马人到陆巡，定义规则的从来都是海外品牌。而捷途靠着“大众越野”的定位，硬生生在全球市场撕开了一道口子，让中国方盒子成了海外消费者的新选择。
这次大会最核心的杀招，依然是产品层面的精准落子。捷途没有押宝单一能源路线，而是坚持新能源+新燃油双线并举，一口气拿出自由者7 PLUS与全新山海T1四驱版两款重磅车型，精准命中两类核心用户的痛点。
燃油线的自由者7 PLUS，打的就是“智能平权”这张牌。很多人默认高阶智驾是电动车的特权，燃油车就该主打机械性能，捷途偏要打破这个偏见。新车把猎鹰500高阶智驾、AI智能座舱、XWD全自动智能四驱全部配齐，再加上2.0TD十佳发动机+8AT变速箱的黄金动力组合，11.99万元的起售价，等于用家用SUV的预算，拿下一台“能智能、能越野、够安全”的全能方盒子。80%以上高强度钢的磐石车身，加上行业首创的双门环+天窗加强环设计，也把越野出行的安全感拉满。
混动线的全新山海T1四驱版，则直接解决了混动越野的最大痛点——馈电就变“两驱纸老虎”。它搭载三电机真四驱架构，满电馈电都能保持四驱稳定输出，455kW最大功率、875N·m最大扭矩，越野性能全程在线；宁德时代43.2kWh大电池带来220km纯电续航，日常通勤完全可以当纯电车开，兼顾了越野乐趣与家用低成本。再加上旅行者8、环游者、2026款捷途旅行者组成的完整矩阵，从8.99万的入门款到旗舰级产品，从燃油到混动，从城市通勤到硬核穿越，捷途几乎把方盒子的每一个价格段、每一种使用场景都铺满了。别人是出一款车打一个细分市场，捷途是直接拿出一整个家族，实现全能源、全场景、全市场的覆盖。
但在我看来，捷途最核心的竞争力，从来不是只靠堆配置。别的品牌讲“越野性能”，捷途讲“旅行生活”；别人卖的是交通工具，捷途卖的是“说走就走”的底气。这次和敦煌签署战略合作，正是其“旅行+”战略的又一次落地。截至目前，捷途的旅行生态已经整合了全球2万多家酒店、3000多座驿站、上万种旅行权益，覆盖行前、行中、行后全链路。换句话说，你买的不只是一台能越野的车，更是一张通往全国旅行生活的“通行证”。
也正是这种生活方式的共鸣，让捷途拥有了行业里少见的用户粘性。全球超5000万粉丝、四大用户组织、上千场公益活动，再到这次大会上许巍的压轴献唱，本质上都是在和用户共情“向往就前往”的情绪。当其他品牌还在比谁的涉水深度更深、谁的马力更大时，捷途已经在思考怎么让更多人敢出发、能出发。
敦煌的这场大漠盛会，不是一次简单的新品亮相，更是捷途给全球越野市场的一次宣告：中国品牌不仅能造出高品质的方盒子，更能定义属于新时代的大众越野文化。当技术平权打破了越野的价格壁垒，当旅行生态承载了普通人的远方热爱，中国方盒子走向全球，从来都不只是一句口号。毕竟，向往从不分国界，前往也从来不该有门槛。
