4缸刚卷完，双缸又杀疯了！无极SR450X，这次真的“来者不善”！
这些年国产摩托车的进步和内卷是肉眼可见的猛！几年前4缸还被喻为“装X神器”，现如今已成烂大街的配置，至少在骑跨车这一亩三分地里，早就不稀罕了。
而踏板摩托车似乎是摩托车领域内和骑跨车并存的另一个平行世界，车重、价格等方面好像和骑跨车是两个评价体系，一边卷到6缸8缸，一边单缸照样玩得风生水起，“只要我抖得够快，寂寞就追不上我”。
但技术总是进步的，双缸踏板的出现也是合情合理，不过和骑跨车不同的是，双缸踏板在踏板圈里，那可是妥妥的“高档货”！这就好比同样是出力气，别人是搬砖的，它是举杠铃的！
无极上市的SR450X双缸踏板，可以说是工厂极为认真和重视的一款车，售价34980元，双缸的货单缸的价格，很有竞争力。SR450X与宝马CT400共线生产，质检标准与国际接轨，品控值得信赖，外观有几分本田XADV的硬派范儿，油门的丝滑程度甚至可以媲美TMAX，尺寸大小也非常符合它偏运动的特性，看着就想骑上去干点啥，最好是干点非铺装的活。
都把踏板比作羊，而这SR450X是一只非常能跑的“双缸大脚羊”，长着前17后14英寸的大脚。遇上烂路心里那是相当有底气，毕竟腿长两米八，沟沟坎坎都是平地。
SR450X那个比较独特的中置脚踏必须好评，这真不是让你多带妹子耍帅用的（醒醒，你买这车哪来的妹子），而是专为站姿骑行设计的！站姿操控极为出色，跨骑车站姿不好换挡的尴尬，在这台CVT车上根本不存在，站起来就是干！前减使用上下联板的两段式夹持，强度让人放心，不用担心掉前腿。前减可调，预载适中，支撑感良好。后减采用了后摇臂和传动一体的常规设计，滤震效果自然比前减差那么一丢丢，不是有中置脚踏吗？颠大了站一下就算照顾屁股了。
之所以没采用后摇臂CVT分离的设计，是和631（60%城市、30%公路、10%轻越野）的定位相关，毕竟独立后摇臂就只能配单头盔座桶了，这就好比鱼和熊掌，咱总得选一个。另外，电动风挡的高度和角度很合理，挡风效果那是恰到好处。
动力是SR450X的重要卖点，最大功率31KW/7500rpm，最大扭矩42N.m/5750rpm。同步双缸不仅声浪绵密，扭矩也比较出色，震动控制得相当好，CVT+双缸，油门平顺丝滑是其天然优势。
在操控这块，无极确实是花了心思的，所谓“人羊合一”，比较恰当的比喻就是“半人羊”。卖点颇多，具体见下图。在看不见的地方，比如FRS前后运动同步式悬架，这啥意思？说人话就是车架抗扭性和压弯时前后减震下沉的同步性都很好。实际试驾中，这车过弯左右翻转确实干净利落，弯道性能很棒。
SR450在实用细节上考虑得比较充分，后座扶手预留了尾箱支架安装孔，这个细节很人性化。
座垫材料也很用心，坐上去明显感觉比其它车柔软；腿部空间非常充裕，除非你有勒布朗.詹姆斯那种身板，不然普通身型的人双脚完全可以“荡秋千”。
吹了这么多，这车就没缺点吗？人无完人，车无完车。SR450X使用17寸的前轮，烂路上的通过性是好了，但正常过弯半径比使用小轮毂的车略大，和同样使用17寸轮毂的街车类似。工厂公布的4.3升工况油耗（接近实际综合油耗），也是双缸车享受众多优点的代价。
座桶说是能放下两个全盔，但尺寸大点的全盔就很难合上座垫，看来为了照顾坐高，还是牺牲了一点座桶空间。真是应了那句新话：天生短腿，拖累机车性能啊！
其实很多优缺点，都是性能之间的艰难取舍。
最后提一嘴，在摩托车整体行情不佳的时候，无极依然搞了这种费钱费力的线下宠粉节，确实值得点赞。桂林阳朔，第4届元极宠粉节成功召开，一场摩友专属的狂欢节，且行且珍惜！
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