增程的问题，不是技术过时。
满载续航1779.5公里、CLTC达成率107%。随着全新理想L8的续航测试成绩出炉，李想在社交平台发声：“增程的尽头是理想5C增程”。
大家都知道，理想是增程路线的开创者，而整个增程市场，理想其实也是晴雨表——理想走高则增程向上，理想弱势则增程下滑。把重心重新放回增程市场，拿回主动权，是理想汽车今年一再强调的目标。那么，这个测试是否就代表了理想汽车的王者归来？我们仔细来谈。
拿回增程的定义权为什么从续航破局？
过去两年，增程赛道最大的尴尬，是“技术无门槛”的标签越贴越牢。
从2021年理想带火增程路线之后，数十家车企扎堆入场，绝大多数采用“外购增程器+30到40度电池”的供应链方案，很多产品都有相近的纯电续航、相似的馈电油耗，再加上复刻理想的“冰箱、彩电、大沙发”，竞争很快变得毫无乐趣，只在价格上拼刺刀。
价格越低，增程路线越来越不值钱，也因此从大家都看好的一条差异化技术路线，变成了车企切入新能源市场的低门槛跳板，而作为开创者的理想，也难免受次印象。
同时，行业始终弥漫着增程是过渡技术的论调。事实上，由于门槛低，很多品牌也是把增程当做“捞快钱”的方案在做，快餐增程车越来越多，“有电一条龙，没电一条虫”的印象也就越来越深，导致了一些消费者对增程的印象越来越差。
谈到这里，理想选择从续航切入破局，本质是回到价值原点，把增程当做一种长期的技术方案去执行，用更极致化的表现重建技术壁垒，就像大众品牌一样在新能源时代依然保持了对发动机的高投入。
增程为什么诞生？其实就是解决长途出行的续航焦虑。目前，纯电车型续航已经普遍突破600公里，800V快充将补能时间压缩到15分钟，普通增程200公里左右的纯电续航、半小时以上的快充速度，已经无法形成差异化优势。
理想将综合续航拉到1700公里以上，同时把纯电续航提升至430公里、充电速度做到10分钟补能80%，相当于把日常纯电通勤和长途无焦虑两个场景的体验都拉到了极致。市区通勤一周一充，用车成本与纯电无异；节假日长途出行，满油满电可以跨越多省直达，既不用排队充电，也无需中途加油。
这正是李想反复强调的逻辑，技术路线没有高低之分，核心是能否为用户创造真实价值。在他看来，国内仍有40%以上的消费者选择传统燃油车，仅旗舰五座SUV市场，宝马X5、奔驰GLE等燃油车型就拥有庞大受众。
增程的目标从来不是和纯电内卷，而是替代燃油车。全新理想L8 1779.5公里的续航表现，恰恰精准命中了燃油车用户的长途出行痛点，它比燃油车加油频次更低、比纯电车补能顾虑更少，用新能源的体验覆盖燃油车的所有场景。
换言之，理想不是在卷续航数字，而是在重新定义增程的终局。传统增程是“纯电不够，油来凑”的妥协方案，而5C增程是“纯电拉满，油兜底”的最优解。它兼具纯电车的日常经济性与补能效率，又保留了燃油车的长途无焦虑属性，为增程路线找到了独立于纯电之外的存活逻辑。
增程的问题不是技术过时
理想的强势发声，恰好对应着增程赛道的整体寒冬。乘联会数据显示，2026年5月国内增程车型批发销量同比大跌24.9%，创下近五年最大单月跌幅；1-5月累计销量41万辆，同比下滑9.7%，市场份额从2025年同期的10.3%收缩至7.0%。同期纯电动车销量同比增长16.6%，一增一减之间，增程的退潮已是行业共识。
增程市场走低的核心原因，并非技术本身“过时”，而是其赖以生存的市场环境发生了根本性变化。首先，续航焦虑的底层逻辑被瓦解。增程的黄金时代，建立在纯电续航短、充电设施不完善的基础之上。如今主流纯电车型CLTC续航普遍突破600公里，全国公共充电桩超500万根，高速服务区快充覆盖率达98%，800V高压平台将补能时间压缩至15分钟以内。对绝大多数用户而言，一年长途出行次数屈指可数，日常通勤纯电完全够用，增程的“焦虑解药”属性大幅弱化，从刚需变成了多花几万的保险溢价。
其次，经济性优势彻底反转。一方面，2026年以来汽油价格同比涨幅达23.5%，增程车馈电状态下高速油耗普遍高于同级燃油车，用油成本持续攀升；另一方面，动力电池成本持续下探，同级纯电与增程车型的价差不断收窄，部分价位甚至出现倒挂。再加上2026年新能源购置税政策收紧，纯电续航不足100公里的增程车型不再享受减免，进一步抬高了购车成本。当初用户算得过来的“省钱账”，如今已经不成立。
最后，产品同质化严重，赛道陷入低水平内卷。绝大多数入局增程的车企，并未掌握核心技术，只是依靠供应链整合推出产品，增程器外购、电池采购、调校同质化，最终只能靠堆配置、打价格战争抢市场，进一步加速了赛道收缩。
那么，理想的5C增程与1700公里续航，能挽救下行的增程市场吗？在汽车有文化看来，理想也许很难逆转整个赛道的长期趋势，但足以重新拿回自身在增程高端市场的主导权。
从行业层面看，纯电技术进步、充电基建完善是不可逆的大方向，增程作为“过渡方案”的整体市场收缩是必然趋势。5C增程的本质，是通过技术升级拓宽增程的能力边界，把目标用户从有续航焦虑的新能源用户，收窄到高频长途出行、无固定充电条件、追求无焦虑体验的消费群体。
它不会让增程重新成为增长最快的赛道，但会让增程成为一个小众但稳定、高端且有明确用户价值的细分品类。
而对理想自身而言，这次升级的意义远大于销量数字。它打破了“增程无技术含量”的刻板印象——从第三代自研增程器，到5C超充电池，再到全域热管理与能耗控制，理想用可量化的续航与能耗数据，证明了增程路线同样存在技术深度与迭代空间。
更重要的是，这一步精准卡位了燃油车替代的存量市场。在30-50万级家用SUV市场，大量用户仍因长途焦虑、充电条件限制而选择燃油车。1779.5公里的续航、无差别的补能体验，加上新能源的智能化与用车成本优势，让增程成为比燃油车体验更好的“燃油平替”。这部分存量市场，正是理想接下来的核心增长空间。
有文说：
现在很多人在看衰增程，当然他们也有一套很自洽的逻辑。
但是，在看衰之前，汽车有文化依然建议先看过增程的尽头，再回过头来谈增程。增程虽然不会成为新能源的终局，但也绝非即将淘汰的过渡品。在特定的用户场景里，它依然是最优解。而理想没有打算拯救整个增程赛道，它只是再一次告诉了市场，增程的想象空间远不止眼前的样子。（撰文丨欧阳）
