文：张硕
燃油车时代有一套铁打的定价逻辑：尺寸即阶级，排量即尊严。一台车只要长得够大、发动机缸数够多，价格就能扶摇直上。大众、本田这样的“平民品牌”，大型SUV照样敢往百万级别定价；一台V6发动机，基本就是60万的门槛。这套规则简单粗暴，但全行业认，消费者也认。
电动车来了之后，这套逻辑被直接掀了桌。电池把动力成本打到了地板价，尺寸本身也不值几个钱，于是魔幻现实上演：同样是大型SUV，有卖六七十万的，也有二十多万的，甚至还有不到二十万的 HYPERLINK。某些中大型甚至中型SUV，比全尺寸卖得还贵。尺寸和价格之间的线性关系，彻底断了。
这像极了智能手机的翻盘——早年屏幕越大越贵，后来发现真正的等级藏在处理器、摄像头和屏幕素质里。今天的汽车也一样，智驾软硬件、内饰用料、音响、底盘才是决定身价的新标尺。但问题在于，新体系还没建起来，旧习惯却顽固得很。同样二十多万，智能化拉满的新势力，销量可能干不过尺寸更大的传统车型 ——燃油车时代留下的心理惯性，比想象中更难刹住车。
尺寸定价的旧王朝已经崩塌，但新王是谁，还没人说得清。唯一确定的是，合资品牌靠着“大就是贵”收割了几十年的好日子，彻底到头了。这场混乱看着挺热闹，其实也挺好，至少说明，汽车行业终于开始重新思考：一辆车，到底凭什么值那个价。
