据德国《商报》援引欧盟官员及业内汽车从业者消息，欧盟委员会已启动筹备工作，计划针对中国产插电混动汽车（PHEV）发起反补贴调查，或将沿用此前纯电汽车管控方案，对相关车型加征额外进口关税，方案只要获得欧盟多数成员国投票通过，就能快速落地实施。
早在 2024 年 10 月末，欧盟就已对中国纯电动汽车征收反补贴附加关税。细分品牌关税标准分别为：比亚迪综合关税 27%，吉利 28.8%，上汽集团相关车型最高达 45.3%。而插电混动车型此前一直仅需缴纳 10% 基础进口关税，不在额外加税清单内。
关税政策的差异化标准，促使国内车企快速调整出海布局，将海外投放重心从纯电车型转移至插混产品线。欧洲汽车行业从业者坦言，国内车企精准捕捉关税政策差异，集中资源完善插混产品矩阵，让插电混动车型成为开拓欧洲市场的主力车型。
比亚迪插混登顶德国市场，海外销量实现跨越式增长以比亚迪 Atto 2 DM-i 车型为代表，这套产品策略已经交出亮眼市场成绩单。2026 年 5 月，比亚迪一跃成为德国市场销量最高的插混品牌，单月上牌量高达 4290 台；其中 Atto 2 DM-i 销量领跑，Seal U DM-i、Seal 6 DM-i Touring 紧随其后。
数据显示，现阶段比亚迪在德国市场新车销量中，插混车型占比接近七成，纯电车型仅三成，出海产品布局倾斜趋势十分清晰。
但国产插混在欧洲的市场红利或将迎来拐点。《商报》报道称，欧盟计划把插电混动车型纳入反补贴征税范畴，征税逻辑对标纯电车型，依据各车企补贴获取情况差异化定税；业内预判，因插混车型电池成本占比低于纯电车，最终执行税率会低于现有纯电附加关税。
与此同时，德国政府对贸易管控的态度出现明显转变。此前德国方面担忧我方出台对等反制举措，对扩大对华汽车贸易制裁持谨慎态度，如今立场松动。德国总理默尔茨并未表态反对欧盟推出更严苛的贸易限制政策。
不少经济学家分析，欧洲多国忌惮国内庞大新能源产能持续输出，担忧冲击本土汽车产业竞争力，因此纷纷支持出台贸易保护手段。
面对欧盟关税收紧的潜在风险，国内车企双线布局应对：一方面持续优化插混车型出口渠道，另一方面加速落地海外本土化工厂，匈牙利、西班牙均成为重点建厂区域，依靠本地生产规避高额关税，稳固自身在欧洲新能源市场的竞争优势。
