文：伟钧
燃油车时代，定价逻辑简单粗暴：尺寸大、发动机排量高，价格就贵。V6发动机塞进一台大SUV里，想便宜都难。这种"越大越贵、越动力越贵"的体系，合资品牌靠它吃了几十年。
然后电动化来了，一刀把桌子掀了。
比亚迪大唐，5米2的大型SUV，23.99万。问界M9，同样是大型SUV，60多万。零跑C16，中大型SUV，20万以内。华境S，不到20万。同一级别，价格从十几万到六七十万，差距比手机里的千元机和旗舰机还大。
问题来了：谁在给谁打工？
燃油车时代，发动机是核心壁垒。一台V6发动机物料成本摆在那里，不是想便宜就能便宜的。电车时代，电机不值钱，电池相对标准化，尺寸也不再是决定性因素。
这就产生了一个断层：旧的定价逻辑崩了，新的还没共识。
有人说以后靠智驾分级，有人说靠内饰用料和音响，还有人说沙发冰箱大彩电都是供应商货，谁都能买到，真正的门槛在于"定义权"，谁来定什么是豪华、什么是旗舰。
手机行业其实走过一模一样的路。
功能机时代，屏幕越大越贵。智能机早期，还是屏幕越大越贵。后来呢？屏幕大小成了标配，区分价格的变成了处理器、拍照、系统生态。汽车正在经历这个转变，只是还没完成。
有意思的是，消费者还在用旧逻辑买新时代的车。20万预算，到底买大唐还是极氪7X？按尺寸，大唐赢了；按品牌认同，两说；按实际体验，不好说。这个纠结本身，就是定价体系混沌期的真实写照。
旧的秩序崩塌了，新的秩序还没立起来。在那之前，买车的人其实是占便宜的，厂商自己都没想清楚怎么定价，消费者正好浑水摸鱼。
