全新深蓝S07增程版正式上市，这次新车一共给出了三个版型：入门的230Max+官方指导价15.99万元，限时优惠价15.49万元；中配的230Ultra官方指导价16.99万元，限时优惠价16.49万元；顶配的300Ultra官方指导价17.69万元，限时优惠价17.19万元 。
在15万到17万这个区间，这三款车除了续航和配置上的阶梯差异，最核心的硬指标只有一个：它们全系搭载了华为乾崑智驾ADS Pro系统、智能泊车辅助以及全维防碰撞系统CAS 4.0 。深蓝的思路很直白，不跟你纯拼冰箱彩电，直接拿华为乾崑的高阶智驾来砸市场。
激光雷达进座舱：为了解决什么工程痛点？
想要智驾系统靠谱，首先传感器得“看”得清。深蓝S07全车布置了27个感知单元，包括1颗激光视觉雷达、3颗4D毫米波雷达、12颗超声波雷达以及11个高清摄像头 。
这套硬件里最值得研究的，是那颗华为乾崑首创的“Limera”激光视觉雷达 。目前市面上绝大多数车型的激光雷达，都是像个瞭望塔一样顶在车顶上。但深蓝S07做了一个物理结构的改变，它把激光雷达和摄像头全部集成到了座舱内部 。
这种舱内集成设计解决了几个很实际的痛点。首先，它取消了机械运动部件，直接把物理层面的机械噪声给抹掉了 。其次，在底层数据处理上，它可以直接实现3D点云信息和2D图像信息的时空同步 。也就是说，系统的大脑不需要再额外分出算力去强行拼接不同雷达拍到的画面，这直接提升了融合感知的精度 。反应到具体的开车场景里，就算是在光线很差的黑夜，这套系统也能在115米开外，提早发现路上的施工锥桶、防撞桶、纸箱、水马甚至三角牌这类不规则的障碍物 。
WEWA架构：靠云端算力喂出来的“老司机”
感知硬件看清楚了路，接下来的核心就是算法怎么处理。深蓝S07的智驾跑在华为乾崑全新的WEWA架构上 。
这个架构的底气在于它庞大的云端能力：它能调用45 EFLOPS的云端算力，背后有10亿公里的高质量训练里程数据在做支撑 。靠着这么庞大的算力和数据喂养，它的云端算法每4天就能迭代进化一次 。这套算法落实到具体场景里，表现是很清晰的：
跑高速的时候，它的高速领航辅助（NCA）已经能熟练地处理智能上下匝道、变道超车和过弯 。遇到前方修路施工，它会自己减速变道；根据车流情况，它还能智能调节车速 。按照官方给出的数据，在高速状态下，这套系统的平均接管里程已经超过了1500公里 。
到了路况最杂的市区，城区领航辅助（City NCA）主要解决的是博弈问题 。遇到窄道会车、环岛通行或者前方施工改道，系统会自己判断绕行 。如果前面那台车实在开得太慢，它会在确认安全的前提下主动变道超车 。在那种电动车和行人乱穿的人车混行路段，系统能聪明地判断是该减速、刹车还是绕行，帮你省下大量紧绷的精力 。
至于日常停车，除了能对付断头路和狭窄车位，最实用的其实是“离车泊入”功能 。你找好车位直接下车锁门走人，不用像以前那样傻站在车旁边连着蓝牙等它停 。另外它打通了20万+的合作停车场，出场缴费时中控屏会自动弹码，直接省了掏手机扫码的麻烦 。
CAS 4.0主动安全：最后一道物理防线
不管智驾开得多溜，遇到突发情况能不能刹住才是硬道理。深蓝S07搭载的CAS 4.0全维防碰撞系统，从“全时速、全方向、全目标、全天候、全场景”五个维度做了一层物理兜底 。
日常开车最容易发生追尾，它的前向AEB（自动紧急制动）在4km/h到130km/h这个极其宽泛的速度区间内都能激活，覆盖了大部分危险场景 。侧面和后面也有防护，比如侧向盲区的主动避让、开门预警，还有倒车时的后方穿行制动 。
面对一些要命的极端情况，比如黑灯瞎火的高速上停着一辆坏车，或者遇到防不胜防的“鬼探头”，甚至驾驶员突发疾病没法操控车辆，CAS 4.0这套包含了24项主动安全功能的系统，能通过识别异形障碍物、防误踩加速踏板以及驾驶员失能辅助等功能，及时强行把车刹停 。
以前带华为乾崑高阶智驾的车，价格基本都在20万往上。深蓝这次直接把门槛干到了15万级别。硬件全套给你配齐了，但买过智驾车的人都知道，高阶软件功能开通通常还得单花一笔钱。
为了让人掏钱掏得痛快点，深蓝汽车直接在终端给出了购车政策：针对买全新深蓝S07增程版的用户，提供一项价值6000元的“智航礼” 。规则很简单，只要你一次性买断ADS高阶功能包，这6000块钱直接给你做限时抵扣 。
整套逻辑捋下来就很明白了：先把车价卡死在15-17万区间，用舱内集成的激光雷达和WEWA云端架构把智驾底子打好，用CAS 4.0系统守住安全底线，最后再拿6000块的真金白银补贴，降低软件的使用门槛。这套简单直接的打法，算是把高阶智驾在15万级市场的账给算明白了。
