随着出行需求越来越多样，新能源MPV赛道现在是越来越热闹了。每个人用车场景不同，选车的侧重点也各有不同。零跑这次推出的D99，瞄准了主流家用、商务两大场景，我趁着休息去线下门店仔细体验了一圈，结合自己的用车习惯，来跟大家分享下实际感受。
在外观设计上，零跑D99并没有做成传统MPV那种呆板的方盒子造型。车头采用了类似子弹头的流线设计，A柱往前移，前挡风玻璃和车顶衔接出一道平缓的弧线，不光能降低风阻，也实实在在优化了车内空间。前脸用了新能源车常见的封闭式格栅，标志性的三段式贯穿LED日行灯，一眼就能认出是零跑家族设计。大灯做了分体式布局，安置在保险杠两侧，上方是远近光灯，下方还配有投射灯和侧向补盲灯，照明和视野都考虑得很周全。
再看车身侧面，短前悬、长后悬的布局，把大部分空间都留给了乘坐舱。侧窗设计得平整利落，门把手都是隐藏式的，前门是电动弹出，后门就得手动开启了。轮眉和侧裙都用了黑色防刮材质，平时停车、走烂路，就算有点小剐蹭也不用心疼。
车尾整体造型简约平整，贯穿式尾灯和后挡风玻璃衔接在一起，特别有整体感。有意思的是尾灯内部搭载了由多颗LED组成的ISD交互灯幕，可以显示图案和文字，互动感拉满。后摄和环视摄像头也整合在了车牌区域，车尾看着格外整洁，和老式MPV差别挺大。
车身配色一共五种：光电白、液态银、辰境蓝、天幕灰、金属黑，都是家用、商务都百搭的经典色系。其中辰境蓝是专属配色，相比其他颜色多了几分时尚气息。
对于中大型 MPV 来说，空间也是重中之重。零跑D99的长宽高分别为5280/1995/1880mm，轴距更是做到了3110mm，而且车内空间利用率高达91.3%，二三排地板还做到了全平，光是这点就很加分。传统MPV总有不少糟心问题，比如上下车费劲、后排坐着压抑，这台车在细节上专门做了优化。它的侧门高度有 1385mm，再配上空气悬架，挂入P挡车身会自动降低，登车台阶高度仅372mm，家里老人、小孩抬脚就能轻松上下车，特别友好。
第二排座椅玩法也很多，不仅能向外旋转45度做迎宾姿态，还能向前挪动255mm，这么一来，通往第三排的过道直接拓宽到283mm。后排乘客进出完全不用弯腰缩身，活动起来特别自在。
再聊聊大家关心的座椅体验，零跑D99的座椅填充物软硬适中，坐上去软软乎乎的，但不会过度下陷，支撑性做得很到位。靠背能稳稳托住腰背部，肩部也有承托，就算长时间坐车、开车，也不容易腰酸背痛。而且整车座椅还能调出十多种不同布局组合，玩法特别多。
重点说说第二排，标配两把能旋转的零重力航空座椅，放倒角度达到124度，舒适度直接拉满。加热、通风、十点按摩、电动腿托这些功能一应俱全，还能实现180度向后旋转，不管是休息还是和后排乘客聊天都很自在。
很多MPV容易敷衍第三排，这台车完全没有。第三排配备了坐垫 + 靠背双加热，冬天坐车特别暖和。靠背可以 180度纯平放倒，直接连成一张大床。要是出门露营、钓鱼，还能把第三排电动向后翻折90度，变身朝外的休闲座椅，坐在车里赏景、休息都特别惬意。
车顶装了一块21.4英寸吸顶大屏，角度能在90°到110°之间电动随意调，不管坐着还是半躺着看都舒服。第二排中间是34.3英寸的悬浮大桌板，空间特别宽裕，放电脑、平板、零食杂物都没问题，而且用料扎实、承重强，行驶途中也不会晃来晃去，体验感远超普通小桌板。
前排扶手后面还有一块6英寸控制面板，后排想调空调、冰箱或者座椅功能，自己动手就行，不用总麻烦前排驾乘人员。扶手箱位置藏着11.4L的冷暖冰箱，温度能在- 6℃到50℃之间调节，冷饮、热食都能存放，带娃出门存母乳也特别合适，就算车辆断电，还能持续保温24小时，细节特别贴心。
要是遇上要装大件行李也完全不用愁，第三排支持电动整体翻转，还能直接收到底盘的凹槽里。这样一来，后备厢从原本706L的常规容积，一下子拓展到2890L。不管是七个人全员出行，还是平时拉东西、装大件，空间都能灵活切换，用着特别省心。
至于动力方面，零跑D99提供了增程与纯电两种动力形式，并且全系标配四驱系统 。增程版车型的设计思路很清晰，虽然搭载的是1.5TD增程器，但直接塞进了一块高达80.3kWh的大容量电池包，这让它的CLTC纯电续航里程达到了480公里 。在日常城市通勤里，这个纯电续航意味着你周一到周五完全可以把它当成一台纯电车来开，大幅压低了日常的养车成本 。同时，增程版也基于800V高压增程平台开发，并采用了增程CTC电池底盘一体化技术，系统综合功率达到了300千瓦 。
再看纯电版本，主打的就是快充电体验。它用上了宁德时代115kWh大容量电芯，CLTC综合续航能达到700公里，日常跑长途底气十足。整车搭载全栈1000V高压三电架构，快充能力特别出众，仅仅充电15分钟，就能补充 350公里的续航里程。不管是纯电还是增程版，都靠着硬核的续航、补能配置，彻底缓解了大家伙开MPV出门，担心续航不够、充电慢的顾虑。
开过MPV的朋友应该都有体会，这类车车身大、重心高，跑起来晃来晃去，跟坐船似的，后排乘客特别容易晕车。零跑D99就在底盘上下足了功夫，专门解决这个问题。它搭配了前双叉臂、后五连杆独立悬架，和市面上普遍使用的麦弗逊悬架相比，双叉臂结构的横向支撑力更强。不管是转弯还是高速变道，都能牢牢稳住车身，明显减少车身倾斜，行驶姿态稳了不少。
不得不提的就是，在30万级MPV里，它直接配齐了双腔闭式空气悬架、CDC可变阻尼减震器，还有主动路况预瞄功能。这套系统很智能，能实时根据路面状况、行驶速度，灵活调整悬挂软硬和车身高低，把颠簸和晃动过滤得干干净净，全程乘坐都很安稳，基本不用担心晕车问题。
除了悬架舒适性出色，零跑D99的底盘稳定性和安全素质，在30万级MPV中优势很明显。车辆搭载前轮四活塞固定式卡钳，配合高算力LMC智能底盘技术，再加上46682 N·m/deg的高车身扭转刚度，整车底盘紧致扎实，操控上限很高。实际行驶中稳定性特别突出，高速变道车身姿态稳健不飘，就算遇到双轮爆胎这类极端工况，也能牢牢贴地、稳住车身。
安全配置方面更是拉满，全车标配11个安全气囊，被动防护十分全面。AEB主动制动辅助覆盖4-150km/h全速域，市区低速跟车、高速行驶都能精准规避碰撞风险
坐进车内，中控台采用双层环绕设计，线条舒展大方，风格简约大气。前方是10.25英寸仪表，中间17.3英寸中控屏，还有50英寸AR-HUD，能投射车速、导航等信息，显示内容特别丰富。中控台下方设有两个手机位，左侧支持 50W 风冷无线充电，搭配怀挡设计，底部留出了宽裕的储物空间。三辐方向盘包裹 Nappa 真皮，支持四向电动调节，握感很不错。
车机搭载Leapmotor OS和AI家庭管家，六音区语音识别很灵敏，连续对话、可见即可说都能实现，操作起来很顺手，也支持 CarPlay 互联。硬件用上双高通8797芯片，算力充足，舱驾一体架构运行流畅，后续拓展性也强。全车23个扬声器组成的音响系统，带杜比全景声，主驾头枕也内置喇叭，视听体验拉满。
再聊聊它的辅助驾驶，硬件这块真的下了猛料。用了双高通8797芯片，总算力达到1280TOPS，再加上车顶激光雷达和各类摄像头，整套VLA大模型系统底子特别扎实。实际开下来感受也不错，高速打开自适应巡航和车道保持，车辆加减速很平顺，不会一窜一窜的，车道居中也稳，就算遇到大弯也能轻松应对。开到市区就更实用了，行人和电动车都能精准识别，碰到有加塞的车子，刹车力度拿捏得刚刚好，不突兀也不拖沓。还有自动泊车功能，识别车位又准又快，整个过程行云流水，新手也能轻松上手。
总结下，零跑D99定位中大型新能源MPV，提供了增程/纯电双动力、空气悬架、航空座椅、双侧电滑门，配置直接对标四五十万的豪华MPV。不管你是上有老下有小的家庭，还是需要商务接待，这款车都能满足，没有明显短板，性价比拉满。
现在新能源MPV市场越来越卷，但像零跑D99这样兼顾实用、舒适、双动力的选择，真的不多。如果你正纠结家用MPV，不妨去看看实车，相信你会有不一样的惊喜！
