说实话，以前想买个带正经四驱的越野SUV，合资车随便一款落地直奔二十多万，低配还给你整个两驱糊弄人，想加四驱、差速锁全靠选装，配置抠抠搜搜，油耗还高得吓人。这次试驾完哈弗猛龙PLUS才算明白，国产现在是真崛起，同价位直接把一众合资越野打得抬不起头。
定位为中型SUV的哈弗猛龙PLUS，提供了5座和7座版共七款车型，官方指导价为16.98-20.98万元，且在落地20万元即可享受到牙嵌式差速锁以及Hi4智能四驱电混。所以我个人觉得哈弗猛龙PLUS的价格在同级车型中还是挺实惠的。
外观设计方面，哈弗猛龙PLUS的方盒子视野绝佳，车身边角方正，停车、窄路错车很好判断车身位置，不像流线 SUV难把控尺寸。前脸矩形棱眸大灯，告别老款圆灯，单侧一百多颗LED灯珠，晚上开灯穿透力拉满，中间 HAVAL车标是可发光的，白天金属质感，夜里整条灯带贯穿前脸，辨识度直接拉满。中网是城垛式格栅，下半截大块银色防刮护板，日常剐蹭、跑烂路根本不心疼，硬派味儿一步到位。
平直车顶+方正腰线，B/C/D柱全黑化做成悬浮车顶。外扩带铆钉的黑色轮眉是点睛之笔，标配19寸双色轮毂，轮拱宽厚，221mm离地间隙肉眼可见，马路牙子随便上。C柱那块镭雕山峰图腾饰板，独一份的细节，户外越野氛围感直接拉满。车尾硬派标配外挂全尺寸备胎+侧开尾门，竖向立体尾灯棱角分明，下包围同样搭配银色护板，离去角32°，轻度越野通过性靠谱。高配车顶还藏着激光雷达，日常不突兀，细看才看得出智能化配置，家用和越野的外观平衡做得特别到位。
动力方面，这套Hi4四驱混动是这车的灵魂，全系标配1.5T米勒循环混动机头+前后双电机+前驱两档DHT，全车型都是四驱，没有两驱版本，同价位合资硬派很少有这配置。1.5T混动专用四缸涡轮，型号GW4B15M，最大功率115kW（156匹）、峰值扭矩243N·m，米勒循环+EGR废气再循环，专为混动省油调校，加92号油就行，不挑油。
双电机布局：前永磁同步电机70kW，后桥150kW大功率电机，前后独立驱动，真正电控四驱；前电机搭配两档 DHT 混动变速箱，高速发动机可以直接锁档直驱，避免电机高转费油，这是比多数单档DHT混动的优势。入门140Pro：系统综合280kW、750N·m，零百6.2秒、中配195Max：综合320kW、660N·m，零百6秒、顶配 255Ultra：综合330kW（449匹）、最高750N·m，零百跑进5.8秒，对标传统3.0T燃油越野车动力水准
电池和续航方面，23.7kWh（磷酸铁锂）：CLTC纯电140km，日常通勤短途代步够用、33.7kWh（磷酸铁锂）：纯电195km，日常一周通勤基本不用烧油、44.7kWh（三元锂）：纯电255km，日常完全当电车开55L油箱+满电，综合续航破1000km，长途自驾无续航焦虑，标配6kW外放电，露营煮饭、带大功率电器随便用。
市区短途我基本全程纯电，前电机前驱行驶，安静平顺，起步踩电门扭矩瞬间就来，没有燃油车涡轮迟滞；电量低了发动机启动充电，介入很柔和，车内震动控制到位，不会突兀抖动。亏电实测百公里油耗6L上下，自重接近 2吨的方盒子SUV，这个油耗碾压同尺寸燃油合资越野。时速80km往上，两档DHT会切入发动机直驱模式，发动机高效区间干活，转速稳住不飘高，需要超车油电一起出力，动力随踩随有，高速超大车信心很足，最高车速能跑到190km/h，底盘不发飘。
底盘和操控方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合。除入门Pro版，中高配标配后桥电控机械牙嵌差速锁，带蠕行、坦克掉头两项越野功能。雨雪、烂路、交叉轴时，四驱毫秒分配前后动力，后轮电机瞬时锁止打滑车轮。221mm离地间隙、580mm涉水深度，进山非铺装路不用小心翼翼，电机低速大扭矩，爬陡坡不用拉高转速，比燃油自吸越野轻松太多。
安全性方面，猛龙PLUS采用笼式车身，高强钢占72.1%，A/B 柱、防撞梁用上2000MPa超高强度钢，车身刚性远高于普通城市SUV，越野颠簸、意外翻车，座舱不容易挤压变形。全车标配 6 个气囊，前后排一体式气帘，老人小孩坐车都有保护；撞车自动解锁车门、打开双闪，全车标配儿童安全座椅接口。底盘侧边加了加厚钢板，磕马路牙子、碎石刮蹭，车架不容易受损。
电池是混动车关键，这车配蜂巢电池，6层防护装甲再加1.6毫米钢制下护板，IP68防水，最深能过580mm深水，雨天过河心里有底。出厂经过火烧、重压、泡水、针刺严苛测试，电芯不易起火爆炸，车载BMS全天实时监测电池状态，出问题快速断电。电池布置在车架大梁中间，前后带缓冲结构，追尾、托底很难伤到电池，防护用料比不少合资插混实在。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4912/1950/1905mm，轴距达到了2850mm，坐进车里第一感觉就是宽敞，前排座椅填充物厚实，靠背、侧翼包裹到位，长时间跑高速腰不酸，座椅软硬适中，久坐不塌陷。主驾电动调节，高矮胖瘦都能找到舒服坐姿。后排地板近乎纯平，中间乘客不用蜷着腿，腿部富余一拳多，头顶余量充足，180cm大个子不顶脑袋，坐三个人不挤肩膀。
座椅用料做工实在，皮质摸着细腻，整车座椅偏家用舒适取向，不管市区代步还是长途自驾，老人孩子坐着都不遭罪。
后备箱常规容积够用（7座版常规容积为669L、5座版常规容积为1549L），放倒后排座椅之后空间直接拉满，露营装备、大件行李随便塞，容积也将扩展至1691L。
坐进车内反差感特别大，外头是硬朗方盒子，内饰走硬派简约+居家轻奢路线，环抱式座舱布局，线条平直硬朗，和外观风格呼应。用料实打实升级，中控台、门板全是软皮包裹，高配Nappa皮+麂皮混搭，车顶是绒面材质，手能摸到的地方基本不硌手，深色、暖棕两款内饰可选，居家选浅棕更显宽敞。
中控换上怀挡设计，取消传统挡把，中间腾出超大储物平台，放包包、杂物很顺手，12.3英寸液晶仪表+15.6英寸2.5K悬浮大屏，Coffee OS3车机滑动丝滑，保留空调实体按键，跑烂路盲按不费劲，自带CarPlay、HiCar，越野页面还能显示海拔、四驱状态。
细节家用拉满：车门板自带50W无线快充，门板储物槽带绑带，越野水瓶不乱晃，高配中央扶手藏5.4L车载冰箱，-6℃到50℃可调，冰饮料、温奶都行；副驾带折叠小桌板，后排有独立出风口、遮阳帘，全车大大小小二十多处储物格，零碎小东西全能收纳妥当。方向盘重新优化握感，按键布局顺手，高配还有 W-HUD 抬头显示、头枕音响，兼顾越野硬核属性和日常家用舒适，兼顾玩车和带娃出行。
总结一句，以前大家迷信合资四驱，无非是早年国产技术跟不上，现在猛龙PLUS用实打实配置打脸：16万级标配四驱、可油可电、能家用能越野、配置拉满，合资还在靠着品牌溢价卖两驱低配，性价比被甩开一大截。想买兼顾通勤和越野的SUV，绕不开这台猛龙PLUS，合资越野的好日子，真越来越难了。
