知嘹汽车/陈欣
2026年5月，上汽大众旗下ID.ERA 9X交付5004辆，成为增程式大型SUV细分市场的月销量冠军。
这款上市仅一个月的大众全新旗舰，在竞争如此激烈的30万级增程赛道，居然超过理想L9、智己LS9、深蓝S09等热门车型，拿下了这个细分市场的头把交椅。
在5月的增程式大型SUV销量榜单中，理想L9是2570辆，智己LS9是1151辆，深蓝S09是266辆。ID.ERA 9X这个5004辆的成绩，相当于是理想L9一倍的规模。
要知道，在一个月之前的数月里，30万以上的增程大型SUV榜单前三名一直是自主品牌的天下，但仅仅30天之后，格局就变了。
为什么ID.ERA 9X能在自主品牌如此的强势领地打开一个缺口呢？
价格是一个不可忽视的变量。ID.ERA 9X官方指导价30.98万至35.98万元，限时权益价格更是将起售价拉低到29.98万元。作为参照，理想L9起售价为40.98万元。在这个尺寸级别上，30万元的定价确实有一定的杀伤力。
但光靠价格显然不够。ID.ERA 9X基于增程技术的各项配置同样拿得出手。全系标配800V碳化硅高压平台和前后双电机四驱系统，采用基于EA211 1.5T发动机开发的“黄金增程器”配合65.2kWh宁德时代骁遥电池，CLTC综合续航达到1651公里。
底盘部分配齐了双腔空气悬架、DCC电控减振系统和主动后轮转向，让一台超过5.2米长的大车实现了4.85米的转弯半径。
智能化的短板这回也一次性补齐了。ID.ERA 9X采用了与Momenta联合开发的R7强化学习世界模型，标配192线激光雷达和车位到车位的全场景辅助驾驶。这对于一直被认为“智能化跟不上节奏”的德系品牌而言，绝对算是突破了。
如果把这款车放在合资品牌新能源的整个大盘里看，意义就更大了。上汽大众5月新能源车销量近万辆，同比增长34.3%，在合资阵营中排名第一。而ID.ERA 9X这个成绩，用撑起半壁江山来形容一点也不为过。
其实就整个合资品牌而言，发力的远不止大众一家。别克至境E7凭7668辆的销量就占据了合资新能源销量的榜首，广汽丰田铂智3X以6731辆紧随其后。
其实这次与其说9X打败了谁，不如说它恰好找到了一个被合资品牌长期忽视的市场空档。因为在30万级区间内，大众针对的恰好是一批既希望体验新能源，又在品牌和技术上找不到过渡选择的家庭用户。
他们认可德系品牌，不排斥新势力，但也不想让自己的选择过于充满不确定性。而ID.ERA 9X提供的正是这种“德系大厂的品质+本土智驾体系”的方案。这样的方案又刚好在自主品牌占绝对话语权的30万级新能源市场中，找到了一条缝隙。
其实合资品牌的反攻是迟早的事，现在的问题不是“能不能反攻”，而是谁能在多元竞争格局里最快找到属于自己的生态位，并站稳脚跟。
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