知嘹汽车/费德
就在大众ID. ERA 9X的热度还没退，昨晚工信部一张申报图又让整个车圈躁动了——大众ID. ERA 8X毫无征兆地曝光了。
根据披露的数据显示，大众ID. ERA 8X定位于大五座的增程SUV，综合续航将达到1500km级别。
大众ID. ERA 9X上市才一个月，首月销量就超过5000辆，直接掀起了30万级合资新能源的一个小高潮。竞品还没缓过神，大众立马甩出了第二张牌。
咱们今天就来看看，8X这张牌是否能对新势力们这几年搭起的门槛，构成威胁？
从申报信息来看，ID. ERA 8X的车身尺寸设定为5020/1997/1750mm，轴距达到2970mm。和9X偏重庞大六座气质不同，8X通过压低车高和更短的前后悬设计塑造出了更强的运动姿态，窗身比接近1:2，溜背感比9X更明显。
外观上沿用家族化贯穿灯带和“六核高能格”光阶灯毯，解锁时光毯逐级点亮。相比9X走的稳重豪华路线，8X用熏黑装饰套件和多辐运动轮毂刻意做了年轻化切割。
动力系统方面，8X搭载了和9X同源EA211的1.5T增程器，最大净功率105千瓦。电池提供51.1千瓦时和65.2千瓦时两种规格。
关于续航数据，目前媒体圈流行的是两个版本，版本1是260到275公里，有的则写超过340公里。这个差异直接决定了“1500公里综合续航”的含金量。如果纯电260公里，那意味着剩下的全靠增程器，，那这跟那些满油满电跑1000公里的插混车区别就不那么大了。
底盘配置算是大众最硬气的部分。8X配备行云数字底盘，搭载双腔空气悬架和智能预瞄魔毯系统，还大概率会延续9X的后轮转向功能。
智驾层面采用和9X同款的Momenta R7方案，硬件上激光雷达和高阶NOA应该都会配齐。在底盘调校和驾驶质感这个维度上，大众的实力确实是有口皆碑的。
回过头来看看9X，5月单月交付5004辆，直接拿下增程式大型SUV月销第一的位置，跑赢了一众增程新势力。原因也很简单，9X的迅速起量靠的是低价格和德系底盘的固有口碑，毕竟大众手里现在攥着一套EA211增程器和用了几十年的底盘调校功夫。
新势力用了三四年时间在用户心中种下了对一辆车品质的认知标签，跟着蔚小理一步步走强，也见证了合资品牌的步步后退。
但如今，大众靠着一套成熟到不能再成熟的发动机技术，就暂时在30万元市场里重新立住脚了，这个逻辑是不是还挺让人警觉的？
咱们是不是得琢磨一下，新势力与德系合资的真正差距，到底是在续航和零百加速这种容易量化的数据上，还是那种在用户握着方向盘或者坐进后排座椅的那一刻才能感受到的微妙感受里面呢？
至少从8X的登场节奏来看，大众显然已经不打算给用户太多纠结的时间了。
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