说起本田，相信大家都不陌生。它曾是日系燃油车的硬核招牌，早年在国内市场的风光表现，众人有目共睹。可随着电动化时代到来，没能跟上行业节奏的本田，往日辉煌渐渐褪去，如今更是迎来了断崖式下滑。那个实力强劲的本田，还能重回巅峰吗？
曾几何时，本田是“技术本田”的代名词，“买发动机送车”不是调侃，而是无数消费者用真金白银投票得出的结论。2020年，本田在中国创下162.7万辆的销量巅峰，思域、雅阁、CR-V、飞度，随便拎出一款都是各自细分市场的标杆。CR-V开创了国内城市SUV的先河，雅阁常年霸占B级车销量榜前三，飞度更是被称为“平民超跑”，成为无数年轻人的第一台车。那时的本田，是合资品牌里的优等生，是品质和可靠的象征。
但是谁也没有想到，巅峰之后便是断崖式下滑。6月5日，本田中国公布的最新数据显示，2026年5月本田终端汽车销量仅28279辆，同比下滑48.68%，连续第二个月销量不足3万辆。今年1至5月累计销量173344辆，同比下滑32.47%。拉长时间线看，这场溃败早已开始：2021年156.1万辆，2022年137.3万辆，2023年123.4万辆，2024年85.2万辆，2025年跌至64.5万辆。五年时间，销量蒸发近百万辆，这绝非行业周期波动，而是本田在中国市场的主流地位彻底坍塌。
如今的本田，已经陷入“单车续命”的尴尬境地。5月东风本田销量18563辆，其中仅CR-V一款车就卖了11408辆，占比超过60%，一台车撑起了大半个东风本田。广汽本田的处境更为艰难，5月销量仅9058辆，同比下滑32.45%，今年前5个月累计销量54219辆，同比暴跌56.5%。
电动化转型更是全军覆没，本田先后推出的P系列、S系列、e:N系列和烨系列几乎全部折戟。今年1至4月，东风本田S7销量870辆，广汽本田P7销量847辆，猎光e:NS2卖了240辆，e:NP2极湃2仅17辆，e:NS1更是只有4辆，这些车型甚至没有进入大多数消费者的备选清单。
本田的溃败，本质上是传统优势全面失效与转型迟缓共同作用的结果。过去本田赖以生存的发动机、省油、耐用、空间、操控五大核心优势，如今已被中国品牌逐一击破：省油被增程和插混技术打穿，空间被国产SUV和MPV的“冰箱彩电大沙发”卷到极致，操控被电动车的零百加速和智能驾驶覆盖，耐用性也不再是年轻用户购车的首要考量。更致命的是，本田在转型中始终端着全球品牌的架子，既没有比亚迪的成本控制能力，也没有华为的智能驾驶标签，还想保留所谓的品牌溢价。反观丰田的铂智系列已经全面拥抱中国供应链，日产N7直接借用东风的电动平台彻底放下身段，只有本田还在用全球统一的慢节奏应对中国市场一年两改、三月一OTA的“中国速度”。
本田大概率不会立即退出中国市场，它仍有完整的工厂、经销商网络、供应链体系和两家合资公司的基本盘，中国作为全球最大的汽车市场，任何品牌都不会轻易放弃。但不可否认的是，本田的主流品牌地位已经一去不复返。未来它甚至有可能会收缩为一个小众燃油车品牌，只服务那些对本田标仍有情怀的老用户。对于本田而言，真正的危机从来不是工商注册上的退出，而是在用户心智中的离场。在中国这个全球最卷的汽车市场，没有永远的王者，只有不断适应变化的幸存者。本田如果不能拥抱“中国速度”，实现本土化和电动化的迅速转型，未来的前景堪忧。
