知嘹汽车/宇刚
刚过去的5月，增程车遭遇了近五年来最猛烈的寒流。公开数据显示，2021年至2025年增程车销量曾连续五年保持增长，但2026年这一势头急转直下，5月跌幅逼近25%。
不仅如此，2月和4月增程车销量也分别同比下滑了20.1%和9.1%，即便在实现正增长的1月和3月，增幅也仅有6.7%和7.7%，远不及下滑幅度。
如今，全市场月销突破5000辆的增程车型仅存3款，乘联分会公布的5月销量前10车型榜单中，增程车仅占一席。从曾经的技术神话到如今的大幅萎缩，增程车究竟经历了什么？
如果说增程车过去五年的卖点是“省钱”，那么这个逻辑是首先被打破的。
油价是个关键因素，由于美伊冲突这个黑天鹅事件，导致用户的补能成本大幅上涨；此消彼长的是，纯电车型售价刚好又一直在不断下探。结果，当“省钱”这个逻辑不再成立，选择增程车理由随之崩塌也就不足为奇了。
与增程车的颓势形成鲜明对比的是纯电车型的强势反弹。乘联分会数据显示，5月纯电动车型批发销量同比增长16.6%，同期增程是-25%。同时，基础设施的发展也为纯电的崛起提供了关键支撑。2026年1月底，充电基础设施总量达2069.8万个，同比增长49.6%。2026年全国高速公路服务区还将新增超过1万个充电枪，其中大功率快充桩占比不低于四分之一。
从市场结构来看，高端市场的纯电化是最明显的，进入2026年，这一趋势将进一步加速。问界M8和问界M9的纯电版订单就曾一度超过增程版，而蔚来创始人李斌更是明确说，2025年中国新能源市场中纯电车型占比已达到约三分之二，2026年这一比例还将继续提升。
清华大学教授欧阳明高在2026年智能电动汽车发展高层论坛上判断，插电增程的顶峰已经过去，纯电占比正在强势回归。
蔚来联合创始人秦力洪也判断，2026年三季度大五座SUV市场将出现关键拐点，纯电车型销量有望全面超过增程车型，推动这一变化的核心是纯电平台在空间效率、轻量化、使用成本上的系统性优势。
综合来看，在纯电面前，增程车这条技术路线的压力确实不小。如今的纯电的补能网络已从解决“够不够”转向解决“快不快”、“好不好”，除此之外，超充、闪充、换电、巧克力……各种高效的补能手段层出不穷。
当充电15分钟续航300公里已经成为标配，当高速服务区充电桩覆盖率突破98%，增程车那个“没电了还有油”的卖点正在快速贬值。如果按照前面的分析，说句更悲观点的话，说不定增程作为过渡方案的历史使命，终结的的倒计时已经开始了。
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