知嘹汽车/费德
何小鹏亲自下场了。6月10日，他发出一封内部信，宣布自己将兼任机器人业务CEO，并给出了一份相当具体的时间表。
根据时间表，今年四季度实现人形机器人量产，明年一季度进门店做导购，二季度出海，2028年走进家庭。
何小鹏给出的时间窗口是“最后200天”，并将当前比作8年前首款车G3量产的前夜。
一位汽车公司创始人，在公司主营业务仍在亏损的状态下，亲自挂帅一条亏损更严重、商业化路径更模糊的业务线，这背后的逻辑值得扒一扒。
先看小鹏汽车的财务状况。小鹏汽车2026年第一季度营收130.3亿元人民币，同比下降17.60%，净亏损17.8亿元，同比扩大约168.7%，去年同期的净亏损仅6.6亿。小鹏在一季度亏损扩大，研发投入却在持续走高，2025年全年研发投入达到29.1亿元。
正是这种财务状况下，何小鹏选择将资源向机器人方向进一步倾斜。内部信中说，要“拉通集团所有资源冲刺量产”。意思就是，车要卖，机器人也要造，而且机器人更优先。
汽车业务的竞争烈度不言而喻，零跑一个月已经卖8万多辆了，小米汽车交付量稳步爬升，蔚来回归新势力第二，理想的纯电战略也在推进。
此时将CEO本人的精力以及集团的资金分散到另一条战线，多少有点“逆周期”。
但换个角度想，这未必是单纯的赌。小鹏在人形机器人领域的投入其实已经有了一段时间。IRON机器人搭载了三颗图灵AI芯片，第二代VLA技术栈已经在机器人上跑通，公司预计2026年下半年在运动与控制能力上会有进一步提升。
技术方案已经成型，量产基地也启动了建设。何小鹏本人也强调，人形机器人不应该用规则驱动，必须用AI驱动，因为只有这样才能从人类世界学到最多的数据。
所以技术路径不是问题，商业化节奏才是让人疑惑的地方。
何小鹏给出的时间表，意味着从批量生产到多场景落地之间的衔接几乎没有容错空间。线下门店导购是相对最可控的一步，机器人只需要按照预设路线和话术工作，技术难度似乎并不高。
最复杂的是出海和进家庭这两个节点只相差一年左右，尤其家庭场景，复杂度和风险完全不同于门店。面对老人、小孩和各种家庭琐事，机器人的任何一次失误都可能引发信任危机乃至监管收紧。
而信任，恰恰是小鹏在机器人开发中最大的挑战之一。去年在小鹏AI科技日上IRON机器人走“猫步”的视频，就引起了不小的舆论风波。不少网友质疑机器人背后是真人扮演的。何小鹏被迫在直播中剪开机器人，露出内部的机械结构和全固态电池来自证清白。
这种质疑声，随着量产推进被放大还是消解，目前很难判断。而且小鹏的对手也不会给它留任何喘息的时间。特斯拉的Optimus已经有明确的量产节奏，国内其他厂商也在提速。这条赛道的窗口期可能比想象中更短。
咱们最后看何小鹏的“物理AI公司”提法，它更类似于一个战略宣言，毕竟眼下汽车与机器人之间的协同效应还没落地。
所以说何小鹏选择在这个时间点宣布亲自带队，未必是因为胜券在握，或许别无选择的可能更大。毕竟物理AI这个赛道，砸进去的是钱、精力与时间，赌上的都是公司的未来。
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