知嘹汽车/费德
近日，日本汽车行业一纸新规引发广泛关注。丰田、本田、日产等8家日本主流乘用车企业联合宣布，将统一零部件不良品判定标准，主动放宽缺陷判定尺度。
这意味着，以往可能会被直接报废的部件，今后可以被允许装车使用。这项由日本汽车工业协会与日本汽车零部件工业协会联合制定的统一规范，将在2026年底前分阶段应用于零部件的采购环节。
以车载电子设备连接用的塑料部件为例，此前约60%的问题是因为肉眼可见的微小黑点，实施统一标准后，这将不再是问题，而且日本国内每月可减少约1万个废弃部件。
这看似“利国利民”的举措，一旦实施，代价恐怕可没那么轻松。
首先是屡见不鲜的行业性“造假”会更加有恃无恐。曾经的三菱油耗造假、日野的排放作弊，再到2024年五大车企集体爆雷，规则更严尚且如此。据日本国土交通省通报，丰田、本田、马自达、雅马哈、铃木5家企业在量产认证中存在系统性欺诈，涉及38种车型、波及约518万辆汽车。
其中，丰田曾在行人保护测试中存在数据造假，涉及约170万辆车；本田自2009年起在噪音和发动机测试中存在违规，涉及约435万辆车。马自达在碰撞测试中安全气囊触发方式不符合安全逻辑，曾一度被政府突击检查并被要求部分车型暂停生产。
以前，“开不坏”是日系车的标签，而这一切正被系统性的造假逐渐瓦解。而日本之所以敢如此放任，日系车企财务数据的全面恶化恐怕是主要诱因。2025财年，丰田净利润约3.85万亿日元，同比下降19.2%。本田遭遇上市70年来首次年度亏损，净亏损4239亿日元。日产虽亏损有所收窄，但两年累计亏损已超过1.2万亿日元。要想改善亏损状况，降本似乎是最简单粗暴的做法。
此外，放宽零部件验收标准，也与日本车企所面对的市场压力不无关系。在中国市场，日系车份额已从2020年的23.1%跌至2025年的9.8%。日产在华销量连续7年下滑，本田连续5年走低，丰田虽然2025年同比微增，但销量仍低于2020年水平。与此同时，美国关税政策带来的成本增量无法完全转嫁，仅关税一项就给日系车企全年营业利润造成了超过2万亿日元的损失。
新规目前仅限于不影响安全与功能的非结构性瑕疵，如黑点、细微划痕、微小气泡等外观缺陷。虽然日系车企的做法多少透着几分无奈，但“工匠精神”这块金字招牌一旦碎了，要想再竖起来，可就不容易了。也不知道，今后消费者对日系车的质量还会像以前那样有信心吗？
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