知嘹汽车/费德
6月3日，一辆远程星智T9M甲醇电动轻卡从杭州出发，跨越浙江、安徽、河南、河北四省，最终抵达北京八达岭长城脚下。全程1699.148公里，中途未进行任何补能。吉尼斯世界纪录认证机构在现场为其颁发了纪录证书。
这的确刷新了大多数人对甲醇汽车性能的认知。但让人想不到的是，其实早在今年1月，远程甲醇电动重卡单月销量就增长了314.8%。
其实不管是商用还是民用，用户最终看的就是谁能解决最实际的问题。纯电动目前面临的困局是续航有限、冬季性能衰减、长途补能不便；氢燃料电池车则卡在成本上，购置费用居高不下，再加上加氢站建设投入太大，大规模推广尚需时日。甲醇电动就不同了。
常温常压下甲醇呈液态，储存与运输方式与传统燃油高度相似，规避了氢气高压储运的技术瓶颈。其冰点低至零下97摄氏度，在北方极寒地区，纯电动车的续航衰减问题在甲醇方案中几乎不存在。
完成这次挑战的车型搭载的是吉利自研的2.0T高效甲醇增程器，热效率达到46%，1升甲醇可发电2度，配合350升超大醇箱和2C液冷玄武电池，构成了“甲醇发电+电池驱动”的技术架构。
吉利控股集团董事长李书福曾在提案中说过，甲醇电动重卡每公里可节省燃料成本1元，按年行驶50万公里计算，一辆车一年就能节省50万元。在轻卡领域，甲醇轻卡每公里运行成本约为0.4元到0.5元，这就是为何越来越多物流企业选择甲醇方案的核心原因。
此外，中国甲醇产业的体量基数也是重要原因。2025年，中国甲醇年产能已突破9500万吨，占全球总产能的65%以上，实际产量约8000万吨，产能利用率超过85%。这意味着甲醇作为一种车用燃料的供给端不存在瓶颈，价格也相对稳定。对物流企业而言，运营成本的可预期性和成本本身同等重要。
目前，甲醇汽车正在从试点验证走向规模化应用。2025甲醇汽车保有量突破6万辆，其中商用车占据绝大多数。吉利远程在该领域已积累了超过5万辆的运营经验和230亿公里的实际路测数据。
不过，甲醇汽车的推广也不是毫无障碍，加注站的覆盖不足是目前最大的问题。当前国内的甲醇加注站网络呈现“西北密、东南疏”的布局特征，大部分站点集中在山西、陕西、贵州等试点省份，东南及中部地区存在很大空白。虽然去年底，全国甲醇加注站已建设超过1000座，但这一密度仍显不足。
好消息是，预计到2027年底，全国将建成4000个甲醇加注站。此外，还一个容易被忽略的事实是，甲醇加注站的改造成本远低于加氢站或换电站。依托全国超过12万座现有加油站网络进行改造，单站改造费用仅为5万-10万元。
可见，甲醇电动的确是目前极少数能同时满足续航、成本和便利性三项硬约束的方案。但这条路未来能不能走宽，还得网络布局是否能如期推进，以及甲醇价格能否继续维持相对低位。
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