皆碑：纯电小车市场又来黑马，MG4欧洲封神国内真香？
综合叙述
从当初应对全球市场起名 MULAN（木兰），到当下更名MG4后，车辆官方指导价也从当初的十二三万拉低至6.88万-10.28万。从当初的"墙内开花墙外香"，到如今在国内市场中，它也成为更为实惠的代步黑马车型，拥有从比亚迪海鸥、星愿等“口中抢食”的能力，上个月获得了13189台的亮眼成绩。这个成绩，当然和它这个价位较高的驾控口碑有关。有车主说：它就像《水浒传》里的李逵，外表粗犷，内里实在，没有花里胡哨的套路，只在核心实力上死磕到底。但也有车主直接说出了吐槽点。
车主正面口碑
1. 操控越级，加速强劲：
2. 续航扎实，童叟无欺：
3. 安全厚道，用料扎实：
正面口碑观点点评
车主们一致好评的就是操控，"指哪打哪"是车主口中的高频词，MG4在轴荷比方面进行专门的优化，车主不仅仅反馈车辆开起来不漂、高速很稳，跑山路车尾跟随性很好，方向盘的指向性反馈在这个价位非常不错。此外，在动力方面，MG4的驱动电机功率，也是这个级别常见的120kw，但扭矩却达到了250牛.米，以至于让体验过同等价位的纯电小车的用户，对MG4的加速性能更加满意。
续航方面，MG4提供了CLTC工况437km、530km续航版本，和同价位3字出头的入门续航相比，优势明显，这也带来了更多续航上的赞誉。当然，在续航达成率方面，车主反馈在接近30度的环境下，正常开空调26度，表显百公里能耗在11-12度之间，春秋季最低百公里电耗可以达到10度，这个表现算是不错的表现。安全配置方面，车身采用了CTB电池车身一体化技术，车身扭转刚度达到31000N·m/deg，远超同级别的更多车型。车主们调侃说，"这车撞起来不吃亏"，不少人就是冲着它的安全配置才下单的。
车主负面口碑
1. 内饰毛坯，塑料感拉满：
2. 隔音拉胯，高速吵闹：
3. 底盘悬挂舒适性不足：
负观点点评
前两个负面反馈，在这个价位的车型中比较常见，主要就是成本控制的问题，具体体现在隔音降噪有提升空间、内饰用料基础等方面。有车主反馈：高速时风噪、胎噪就会集体爆发。打开车门放眼望去，中控台、门板全是硬塑料，只有手肘接触的地方有一点软包 。但是，辣撩车对MG4的内饰细节设计、色彩搭配非常满意，这方面能带来超过价位的高级感。
上面说了MG4在可控性、方向指向性、底盘悬挂整体性，拥有不错的口碑！但是，作为一款几万块起售的车型，在悬挂、弹簧用料上不可能做到一个较高的等级，毕竟，它也是受限于成本。所以，有一定数量的车主反馈，底盘悬挂舒适性不足，车主直言：滤震表现一般，经过较差路面时颠簸感更加明显。
智能化单独评测
MG4的智能化表就呈现"两极分化"了，这也是较低的售价、必须的成本控制导致。车机系统有两种方案，并以中控屏尺寸来区分，10.25英寸的车机，可以用“老年机”来形容。但15.6英寸中控屏的版本，屏幕分辨率提升至2.5K，并采用了骁龙8155智能座舱芯片，这也让它拥有足够匹配这个价位的智能座舱功能，哪怕有车主反馈车机反应慢、偶发卡顿等情况。
智驾辅助系统，低配车型不提，因为意义不大！但不同续航中配以上的车型，给了基于地平线征程J6E芯片、6只其他摄像头、12只超声波雷达等感知硬件，从硬件的数量和等级来看，在这个价位表现优秀，可以说仅次于比亚迪海鸥。它的L2级辅助驾驶系统，基于中国道路博弈大模型开发，变道果断，跟车平顺，在高速路上有一定的实用意义！当然，还是不建议把行车安全，放在这个等级的智驾辅助系统的手里，毕竟，不是谁都是鸿蒙智行。
