遥想十五年前的汽车市场，一台十万元的代步小车该怎么选，相信众多回答中Polo是避不开的选择，这台70年代石油危机催生经济型小车刚需而诞生的小车，凭借小巧耐用便宜的特点，无论是欧美还是中国获得众多消费者的喜爱，燃油累计销量超过2000万。不过众所周知的事情，国内电动化浪潮外加车越造越大以及成熟供应链体系下利润被压缩，同时国内电动代步车的兴起，使得燃油小车在国内基本毫无生存空间。内燃机版的Polo在欧洲逃不过停产的命运，而这台风靡全球的IP也迎来电气化改革。
过去的两个月，大众在欧洲先后发布量产版纯电ID.Polo以及象征钢炮的ID.Polo GTI，前者开启大众Polo这个经典车系的全面电动化转型，后者是拥有50年历史的GTI性能序列首款纯电动产品，依托MEB电气化平台打造，从24995欧元起步到不超过39000欧元的最高售价，作为大众在欧洲A0级纯电小车市场的核心落地产品。
这台车大概率不会进入国内市场（太卷了）我们的对比和解析对象主要还是围绕欧洲在售的电动化小车以及进入欧洲和拟进入欧洲的中国品牌车型解读。
动力方面，这款电动Polo依旧遵循“祖训”采用MEB平台打造，普通版ID.Polo提供85kW、99kW以及155kW三款动力，百公里加速最快7.4秒，两款低功率版本搭载37度磷酸铁锂电池，高功率版本搭载52度三元锂电池，WLTP标准下的纯电续航分别为315、329以及454公里。充电最高功率105千瓦，10到80%最快充电时间23分钟。
而GTI版本搭载一台166千瓦、226马力和最大扭矩290牛米的驱动电机，内置一块52度三元锂电池，WLTP标准纯电续航424公里。充电速度与普通版相近。GTI标配电子控制前差速锁以及专为GTI开发的自适应DCC运动悬挂和渐进式转向系统，守住GTI家族应有的动态操控感。
外观方面，ID.Polo依旧是最大众的样子，拥有两厢车清晰的比例，大众标志性的设计元素，侧面使用了首代高尔夫的C柱设计，前脸配备IQ.LIGHT LED大灯组。GTI车型在此基础上加入了标志性 GTI 红色饰条、蜂窝状下格栅、运动化空气套件、19寸运动轮毂、车尾分体式扰流尾翼、分段式扩散器、3D立体尾灯搭配红色发光饰条，从视觉层面强化GTI性能辨识度。整车长4053毫米，宽1816毫米，高1530毫米，轴距为2600毫米。
车内方面，这台纯电动小车保留了大量物理按键，甚至方向盘也选用了复古风格的实体按键，配备一块10寸的液晶仪表和13寸的中控屏，值得一提的是，在这块液晶仪表的UI选择上，大众为其打造了复古表盘的显示风格，清晰明了。
至于GTI则是选用了运动化设计的方向盘以及特殊标识符，车内以黑红为主要色调，融入运动化元素，除此之外一体式运动座椅和条纹装饰也是必不可少的。
ID.Polo发布之前，大众的整个电动化家族体系中，扛起入门市场大旗的是ID.3，坦诚地说是一台十分优秀的产品，但再往下的市场却无对应车型。所以ID.Polo的出现最主要面对的其实是早就在欧洲市场铺开的雷诺5（21370欧起）、标致E-208（28400欧起）、欧宝和沃克斯豪尔的Corsa（29990欧元和23560英镑）甚至是菲亚特雪铁龙推出的小车，ID.Polo的价格和三电配置处于主流位置，同时ID.Polo在空间和细节上相对务实的处理，也让这台车作为后来者有更多的优势，但是相对于208、Corsa等产品同时提供燃油混动和纯电三种选择，大众直接放弃内燃机，在市场中的可选择会更单调。同时，按照大众集团的战略习惯，ID.Polo的技术也或将落地到斯柯达、西亚特等集团同平台的小车上，届时同门竞争也将会是大众所面对的问题之一。
至于GTI？更不必担心，标致E-208 GTi以及Alpine的A290都是主打运动化的纯电动小车，只能说欧洲人对于钢炮的执念还是太深了。
至于为什么这台车不太可能进入国内市场，只能说中国市场是全方面从上到下的卷。且不说在中国市场的产品，就说在欧洲ID.Polo就会面对几位来自中国的打手:海鸥、海豚、MG4、即将依靠Stellantis销售渠道进入欧洲的零跑A10和A05以及正计划出海的蔚来萤火虫品牌，众所周知中国出品的电动车主打性价比和智能化，上面几位进入欧洲的中国选手在当地都收获了不少用户的青睐。更别提把每一个小众车系都卷成主流的中国市场，国内拥有价格更低、配置更高、空间更大的产品。
我们抛开折合人民币接近20万元的起售价，将ID.Polo与国内小车销量冠军的吉利银河星愿做对比，最高售价9.48万元的星愿续航480公里，搭载来自宁德时代的47.14度磷酸铁锂电池，电机与低配ID.Polo持平，车身尺寸上星愿除了宽，其余略大于ID.Polo，甚至星愿还配备了一个前备箱。然后我们加入星愿的配置，所以在海外品牌金字招牌逐渐褪色的今天，各位觉得ID.Polo进入国内后应该卖多少钱，才会让各位愿意刷卡呢？
在这种情况下，大众在国内除了带来自己主流的ID系列车型以外，在这几年的最大动作莫过于全面拥抱合作伙伴上汽和小鹏等，有重新打造的迈腾、帕萨特、途观L的PHEV车型，有上汽大众独立开发的ID.ERA 5S，有借助上汽技术打造的大尺寸SUVID.ERA 9X，还有与小鹏合作打造的与众08，用最了解中国市场的方式打造属于中国市场的产品，这才是大众立足国内市场的最优解。至于ID.Polo，我只能说打个问号，或许更适合它的还是欧洲、东南亚以及拉美市场等。
