觉罗哥-车讯
高管下场，技术争锋，背后是车市下行的焦虑
一场视频引发的“隔空对战”
6月5日，理想汽车发布了一段对比视频：全新理想L9 Livis与蔚来ES9在波浪颠簸路上的悬架动态表现。视频意在展示不同悬架架构的场景化差异，但很快引发双方高管激烈讨论。随后，理想方面下架了该视频。
蔚来汽车副总裁马麟在社交平台公开质疑：“理想官方视频中，蔚来ES9在标准模式下与在全主动悬架工作强度极弱的超软模式下晃动速度一样甚至更快，这不符合我们的产品设定。”他要求理想说明视频来源、测试环境及悬架设置，并邀请大家去门店亲自试驾ES9，“结论会非常明确清晰”。
理想汽车第一产品线总裁汤靖则回应称，发布对比视频是为了“认真学习一下，为什么斌哥会在发布会上讲48v比800v更领先”，并附上蔚来发布会照片。
800V vs 48V，技术路线各有取舍
两种全主动悬架技术路径，本质是品牌基于产品定位的不同取舍。
理想L9 Livis搭载自研800V分体式全主动悬架，由中央800V高压液压泵、四轮独立液压执行器等组成，无传统机械防倾杆，实现四轮独立解耦控制。该车售价50.98万元，定位增程式家庭SUV。
蔚来ES9则采用48V轮端集成式全主动悬架，将电机、液压泵、控制器等高度集成在车轮端，砍掉95%以上的液压长管路，结构更精简。整车售价52.8万元起，BaaS方案42万元落地，为纯电全尺寸六座SUV。
技术没有绝对优劣，只看场景适配。理想侧重家庭舒适，蔚来强调集成效率。
从“独霸”到“红海”，高端SUV焦虑蔓延
这场口水仗背后，是大型SUV市场从蓝海变红海的残酷现实。
早年理想L9独霸市场，如今理想、蔚来、问界、魏牌、腾势、极氪等多品牌同台竞技。“冰箱彩电大沙发”已成标配，不再是护城河。底盘悬架、动力形式、补能体系、智能驾驶成为新一轮竞争核心，各大品牌纷纷砸重金研发全主动悬架、自研智驾芯片，技术军备竞赛全面开启。
车市下行压力下，焦虑感不言自明。通过单方封闭环境测试视频“秀肌肉”，虽能快速抢占眼球，却极易陷入营销争议，缺乏公信力。
觉罗观察
这场“悬架对决”，没有赢家。
高管下场互怼，看似是技术路线之争，实则是市场下行期各家对存量用户的疯狂抢夺。砸钱研发、砸钱营销、砸钱互撕——焦虑写在每一个动作里。
但消费者不是实验室里的测试假人。谁的底盘更好，飞坡滤震如何，噪音控制怎样，试驾一次便知。与其在社交平台上隔空喊话，不如让产品自己说话。
内卷不可怕，可怕的是卷错了方向。国产高端SUV要想真正向上突破，靠的不是互撕的流量，而是核心技术硬实力与清晰的产品定位。这条路，没有捷径。
