俗话说得好，买新不买旧。但我想说的是，这条铁律从来都不是绝对的，因为关键因素永远是价格。只要价格足够给力，老款车型其实也并非不能一试。这不最近根据网传消息可以得知，现款国产宝马i3将于今年8月正式停产，终端市场的优惠力度随之大幅加码，部分地区入门款的实际售价已经下探到20万元左右。这个价格，想必也让不少消费者动了心，那么问题就来了，现款宝马i3到底能不能抄底？今天，我们就结合产品力来客观聊一聊这个问题。
在20万元这个价位段，现款宝马i3最大的杀手锏，无疑是宝马的豪华品牌调性。花20万出头就能买到一台挂着蓝天白云标的中型纯电轿车，这在几年前是想都不敢想的事情。对于很多消费者来说，品牌带来的身份认同感和心理满足感，是同价位国产车型难以替代的。
其次，宝马出色的底盘调校和操控基因，在现款i3上也得到了很好的传承。这款车采用了与燃油版3系相同的后置后驱布局，并且还配备了同级别少见的空气悬架，既保留了宝马一贯的精准转向和扎实底盘质感，又通过空气悬架提升了乘坐舒适性。
然后在动力系统方面，现款i3搭载的宝马第五代eDrive电驱系统配合400V架构，放在当下虽然算不上最顶尖，但也绝对不算过时。目前在售的eDrive 35L版本CLTC续航550km，0-100km/h加速6.2秒；eDrive 40L版本续航提升至625km，加速成绩达到5.6秒，完全能够满足日常通勤和偶尔的激烈驾驶需求。
另外在智能化配置上，现款i3也不会显得太过时。它搭载了高通骁龙8155车机芯片，系统流畅度有了基本保障，同时还配备了L2级别的驾驶辅助系统（入门需要选装），能够实现自适应巡航、车道保持、主动刹车等常用功能。
至于空间方面，作为一台轴距超过2.9米的中型车，现款i3的后排腿部空间表现充裕，后备箱容积也足够实用，满足日常家用带娃、周末近郊露营等需求基本没有问题。
当然，现款宝马i3的槽点也同样明显，其中最核心的问题就是它的"油改电"身份。作为基于燃油版3系CLAR平台打造的车型，它在设计之初并没有为纯电动力系统做针对性优化，这导致了一系列先天不足：车身自重更大，影响了续航和操控的极限；电池包侵占了部分车内空间，使得后排中央地台依然有较高的凸起，影响了中间乘客的乘坐舒适性；整体的空间利用率也无法与基于纯电原生平台打造的车型相提并论。
另一个显著的短板是智能化表现。虽然现款i3用上了8155芯片，但在20万元这个价位，如今的国产新能源车型普遍已经升级到了更先进的高通骁龙8295芯片，车机的运算能力、多任务处理能力和语音交互体验都有了质的飞跃。在辅助驾驶方面，同价位的很多国产车型已经配备了激光雷达，能够实现更高阶的城市NOA功能，而现款i3的L2级辅助驾驶只能算是基础水平，在功能丰富度和智能化程度上差距明显。
写在最后：
所以综合来看，现款宝马i3是一款优缺点都非常鲜明的车型。如果你非常看重宝马的品牌调性，追求传统豪华品牌的行驶质感和操控体验，同时主要需求是日常城市通勤，对高阶智能化功能没有太高要求，那么趁着停产前的优惠窗口期抄底一台现款i3，确实是一个性价比不错的选择。
但如果你更看重综合产品力，追求更先进的纯电体验和更全面的智能化配置，那么我个人更建议你考虑同价位的国产新能源车型，当然，如果你是宝马的忠实粉丝，并且不着急用车，那么完全可以再等等。有望在2027年上市的全新宝马i3长轴距版，将基于宝马新世代NK平台打造，引入800V高压架构，WLTP工况续航将突破900km，10分钟可补能400km，同时还将搭载全景iDrive系统和第六代电驱系统，产品力表现无疑是脱胎换骨的升级。
