从北京吉普到广汽菲克，Jeep在中国市场的全面退出也是挺可惜的，虽说像大指挥官、自由侠等合资国产过的车型，的确在国内遭遇过水土不服的问题，可其中也有一些是功成名就过的。什么牧马人咱就不说了，今天的主角是最先实现错级竞争的Jeep自由光，也就是海外市场中的第六代Cherokee（国内称自由光或切诺基），借着车辆在海外完成的最近一次换代，咱们来看看这台SUV如今变成什么样了，彻底退出国产又是否可惜？
当初自由光顶着七孔进气格栅而来，主打的就是一个好看，甚至在同一个周期里，它在颜值方面都把韩系、日系都给比了下去。当然，如今的国产市场，那颜值高的车是不胜枚举；不过，全新的切诺基还是很有自己的章法的。就说车头结构上，它不仅通过新样式、高亮黑色烤漆重新打造了标志性七孔格栅，还把黑色烤漆延伸到了更多区间装饰之中。此外，车辆还采用了三段式光带来组成半环形日行灯，加上一体式远近光，就算它称不上有多前卫，但耐看度与档次性还是蛮高的。
同时，切诺基虽然在定位上既不是越野车，也不像大切一类的车型那么硬，可它在对于保险杠、轮眉等进行包围装饰时，依旧把通过性考虑了进去，特别是侧裙上采用的宽幅包围与防护强化设计，都会让它比CR-V、RAV4这些城市SUV在复杂路况下，开得更安稳一些。当然，4775/1897/1714mm的长宽高与2870mm的轴距实际也完成了大幅提升，仅轴距较过去的自由光就拉长了165mm。
从侧后方向来看，尾门还是保持了一种硬派作风，整个纵向结构不光是平直，甚至尾门中央还有小幅度向外突出的倾向，立体的保险杠带有反光设计，大角度的倾斜包围能有效扩大这里的离去角。有趣的是，车辆专门为尾门设计了一个拉开式把手，造型与半隐藏的车门把手一样，这倒是可以让装卸启闭变得方便些。
看上去切诺基是比过去的自由光前卫了，但事实上，比起后者的更多弧线与曲面，新车增加了更多锐利的线条勾勒，试图在增加光影变化的同时，尽可能地与我们提到的CR-V等城市SUV区分开来。可能从这个角度出发，切诺基不是最适合家庭的，但独特性确实更高，就算放在国内环境下，它也有自己较为特殊的吸引力。
进入到驾驶舱，切诺基在这个部分显得比较冲突，一方面，它试图用一些家庭化的温馨装饰来接近城市向SUV车型，包括门板等区域的软包与座椅的包围结构等等，不高级但也不廉价；另一方面，车辆中控台又保持了较为机械的组合方式，10.3英寸仪表盘与12.3英寸中控屏都是嵌入式的，好在全液晶设计配合车机UI中的固定触控菜单，实际功能反馈在交互中没什么难度。尽管说这样的一个座舱还是明显滞后于国内的新能源SUV，可搭配屏外触控、物理旋钮以及下方独立布局的空调控制台，在易用性这件事上，Jeep还是足够出色的。
至于说车机本身，Jeep的这套系统还是在强调实用性，UI设计都相对简单易懂，智能化程度肯定不算高的，但搭配Apple CarPlay/Android Auto手机互联，就算它更像是过去使用塞班手机的逻辑，可如果是比较务实的用户，这样的表现也没什么好抱怨的。当然，它的L2级辅助驾驶整体还是比较基础，主要以高速公路的自适应巡航为主，并增加了一些变道辅助功能在内，与所谓的高阶功能还是无缘的。
动力方面，新车搭载了1.6T涡轮增压发动机与三电组合，与丰田THS相似的油电混动系统在传动中选择了CVT无级变速，综合功率为157kW(213Ps)、综合扭矩为312N·m，电动机的深度介入虽然没法让它跑进7秒，但8秒级零百加速用于城市与轻度越野场景驾驶还是绰绰有余的。
关键在于，车辆仍坚持了全系四驱布局，这使得它可以在单个车轮离地的情况下，依旧具备不错的通过能力；而且在运动模式下，车辆也不会因为强调过弯的灵敏度而出现飘忽过轻的问题，这可能也跟它在标准模式下阻尼偏软有关。
写在最后
无论如何，全新的第六代Cherokee切诺基身上仍有不少可取之处，甚至在一些设计与对于传统控制、驾驶的坚持上，也会有让一些国内用户羡慕。不过，在国内市场愈发追求智能化、高级感的背景下，这样的切诺基也好、自由光也罢，或许还是保持为一台“海外展示车”就好。
