大家伙都在聊“9系旗舰”，觉得“9”就代表了新能源里的最高端，但你真要从价值、从定位上来说SUV市场的旗舰，真卖到了百万级的仰望U8可不是9系，所以这认知上还是有些局限。而这9系旗舰的争夺，更多的也不该是什么比豪华性、比硬件堆砌，也需要在刚需、在功能创新等方面表现得更实在，从这个角度看，我觉得智己LS9其实要比不少头部新势力都做得好一些，至于说这好在哪里，或者说是否符合你的口味，咱们接着往下看。
外观方面，智己LS9在辨识度方面的确不错，尽管它在一定程度上推翻了过去的一些品牌设计，但无论是支持场景灯语的矩阵式LED大灯，还是类似扁舌状的数字尾灯，它都属于是一眼就能被识别出品牌身份的类型。而且在实际功能上，智己LS9还增加了专门的广域探射灯，加上车门锁方面提供了多重启闭与安全冗余设计，行车用车的安全性也得到了保障。
尺寸方面，车辆有5279/2000/1806mm的长宽高，轴距则为3160mm，你要说三排6座都坐满成年人，这后备厢还能放得了多少？我只能说，智己LS9跟同级别车型没太大差异，但372L的标准容积，在保持三排乘坐都宽敞的情况下，相对来说还是保障了较高实用性的。
内饰方面，智己LS9采用了27.1英寸一体式中控屏+15.6英寸副驾娱乐屏，前者采用悬浮布局、后者为嵌入式设计，这与当下纷纷“理想化”的旗舰市场刚好调转了一个方向，保留仪表、提供独立娱乐的做法，其实从实际体验上来说会更易上手。当然，环抱式座舱内的大号扬声器罩、不对称中控台，还有全贯通的副仪表台+扶手箱，多少会有些发力过猛的感觉。
可你若是从触感、听觉等体验来说，全车真皮+前后加热/通风/按摩/电动的座椅、25扬声器B&O音响，还有冷暖箱、可加热储水箱以及智控地暖系统等等，就算其中一些功能不常用，但这些直接可感知到的实在创新，确实能带出差异化来。
智能方面，智己LS9的标配激光雷达没有达到896线，但520线激光雷达搭配700TOPS算力的英伟达Thor-U芯片、Momenta R6大模型，已经让车辆具备了车位到车位的辅助驾驶能力。而且就功能创新来说，智己专门开发的雨夜模式2.0+AI越野补盲，可以让复杂场景下的驾车更安全，这样一来，这所谓的露营驾驶才更有意义嘛。
当然，二排的标配21.5英寸吸顶屏也可以在IM AIOS系统支持下，提供更有趣的舱内外娱乐功能，还有前面提到的储水箱、地暖，还有可选的拖挂+牵引功能，在多功能用途上确实可以建立起一定优势来。
动力方面，智己LS9基于800V高压架构打造，搭载了恒星超级增程动力系统，15FNE型号1.5T增程器会与双电机相匹配，其中，52Ultra车型为前150kW+后230kW、66Ultra车型为前160kW+后230kW，而Hyper车型则会采用三电机布局，前160kW+后左195kW+后右195kW，全系性能都足够有料。同时，车辆还配有宁德时代超级骁遥/超级骁遥MAX电池，尽管宁德时代刚刚发布的第二代，把智己LS9的这套电池又被挤到了“过时”的位置；可最长402km的CLTC纯电续航、16.8分钟10-80%快充，仍可以让咱们的通勤与中短途出游达成零油耗的目标，这一点才是一台旗舰应该有的基础。当然，在综合续航达到1508km的情况下，里程焦虑也在这台车上得到了妥善解决。
底盘方面，智己LS9采用了前双叉臂+后多连杆式独立悬架，标配的灵蜥数字底盘3.0当中还包括了双腔闭式空气悬架+电控阻尼减振与智慧四轮转向技术，前者支持150mm行程调节、后者可实现双向24°转向，不仅能应付一些较为复杂的坑洼颠簸场景，也能让这台大车变得更好掌控一些。还需提到的是，车辆还用上了MK C2线控制动系统，它的意义在于能让制动更加积极，也通过线性反馈来缓解晕车等状况。
写在最后
早在去年的广州车展，智己LS9 Hyper就已经出现在了智己的展台上，可预计会在今年一季度上市的它却一再跳票，但鉴于其已经通过了中汽中心可靠性验证，我想真要是对三电机矢量四驱、全线控转向等技术感兴趣的朋友，大可以再等上一等。当然，如果是想要尽快享受智能豪华用车体验的朋友，不妨亲自去约上实车试上一试吧。
