这几天李想连续发了几天关于理想L9 Livis底盘的微博和视频，尤其是说理想L9 Livis底盘水平操控看齐了法拉利和保时捷帕拉梅拉。而且李想称底盘决定中国汽车全球地位，这个观点非常正确，而且老汤哥自己也在视频说了“冰箱彩电大沙发现在别人都有了”，所以可想而知，理想要做新能源的第一梯队，那必须去攻克最尖端的技术。所以理想汽车在2022年立项的时候就是三个困难：主动悬挂、全线控底盘、自研芯片，现在都补上了。
李想说“底盘决定了中国汽车的全球地位，而不是芯片、全线控底盘”其实也说明了李想知道全球化产品的决胜点还是车辆本身的机械素质，因为芯片和线控底盘的接受度或者是结果，都最终要反映在底盘上。这次理想L9 Livis最大的卖点就是800V 主动悬架，这里面的核心在于：中国汽车最大的短板，可以通过最高规格的硬件来弥补。
我相信大家第一感觉是李想又吹牛了，怎么可能理想L9 Livis底盘这么强。现在理想允许说体验感受，所以就和大家说一下我体验完了800V主动悬架的感受。
第一个是大家看到的波浪路，我对比试驾了理想L9 Livis和现款理想L9，从视频上看是理想L9 Livis非常平稳的姿态，而现款L9就会有上下扭动。坐在车内的感受和从视频中看有点区别，理想L9 Livis在车内的感觉是上下起伏真的没有，但人坐在车内会左右移动，而现款理想L9就明显会有摇头晃脑的颠簸感。
我个人理解是在走波浪路的时候，800V 主动悬架带来的是向上的举升力，消除了Z向起伏，但是举升的过程会让车辆依然有上下动作、不可能完全纯平，这种举升过程中的力就会使得乘坐者左右滑移。但是这种左右滑移并不影响车内的稳定感，整体乘坐舒适性是大幅提升。
并且波浪路还是极限工况，实际道路上最多是几厘米高度的坑洼，这时候800V主动悬架带来的体验就会非常好，不是靠那种柔软悬挂来解决颠簸，而是本身就有很好的支撑感和稳定感很足，不会上下起伏了。
另一个很有趣的体验是蛇形绕桩和麋鹿测试中，车辆几乎完全抹平了侧倾，我以50km/h绕桩，车内几乎没有侧倾，也只有身体滑动。这时候你要是还按照以前根据车身姿态来判断打方向的时机就不行了，因为车辆没有侧倾姿态，你就会在心理上觉得车辆姿态更稳、转向时机更晚，然后就听到轮胎嘶吼、过了极限就推出去了。
这个体验过程其实很有意思，因为800V主动悬架带来的举升力，等同于主动防倾杆的作用，甚至可以让车辆更平稳，所以四轮的抓地力就会更均衡，这时候极限会提高，对车辆极限的判断就只能靠听轮胎发出的声音。另外我个人理解，以前的车有侧倾，所以内侧车轮压力更大、对极限判断会更清晰，现在有主动悬架，四个轮子受力更均衡，反而刚上手不一定知道极限体验是啥。
有了800V主动悬架，理想L9 Livis真的能够做到运动和舒适两个极端的控制。运动化就是让主动悬架举升力更强，确保弯道中车辆的稳定姿态、提升驾驶信心；舒适化就是让车辆遇到坑洼时再让主动悬架作动、解决上下起伏的颠簸感。而理想在底盘上要做的就是设定一个合适的中间基调，确保日常平整路面驾驶的舒适性就可以。最终，理想L9 Livis的体验确实超过了预期。
再说说李想说的“底盘决定中国汽车全球地位”这个话题。以前BBA或者大众、丰田、日产这些全球车企，最大的护城河就是驾驶体验，因为这是Knowhow的能力、是经验积累的结果，中国乘用车工业也就是三十多年的历史，要去追赶这种Knowhow的能力太难了。因为就像李想说的，你可以觉得这套底盘不满意，重新调，那需要等一个月，因为改一个参数、可能要动的地方很多，那没办法。还有一个故事是关于一家新势力：因为二阶震动的问题处理不好，只能花大价钱请一个外国老头来指点一下，人家开了以后说哪哪有问题、你怎么解决，但可能解决了也有其他问题，你们自己把控下。所以这种经验积累是中国工程师目前所不具备的，没有办法。
那么中国车企要怎么追赶呢？答案就是用更强的硬件，所以才有了48V主动防倾杆、48V集成式主动悬架，又比如这次的800V主动悬架，先把硬件成本打下去，用硬件优势去解决调校能力的不足。而另一方面，因为中国车企大量开始使用这些硬件，也出现了一个有趣的事情，那就是中国底盘工程师的调校能力更强了。
我记得智己LS7还是L7推出的时候，遇到一个问题——能调空悬的团队很少，包括国内岚图最早用孔辉的空悬，硬件能上，但是能调的人很少，都只有放到海外去，或者自己工程师先摸索。所以早期新势力不少车有空簧，但是体验其实没啥特别强的。后来这些故事在可变阻尼减震器、双阀CDC上都再次上演。
但是这两年，空悬加可变阻尼减震器的调校感觉一下就起来了，包括理想MEGA、极氪9X，还有最近开的一些旗舰车，这些底盘提升太明显了。说到底就是大量上硬件，带来了工程团队的大量学习经验，从而迅速在这些硬件调校上的能力增加，弥补了被动悬挂的不足。
那么随着理想、问界、蔚来开始用主动悬挂，那么中国工程师肯定也会在这方面的调校上取得新的进步，从而解决被动悬挂上的经验不足。目前来看，中国旗舰新能源车在底盘体验上，已经追上了BBA的主流产品，接下来主动悬架肯定会让中国汽车的底盘能力再上一个台阶。
文｜JackieLXX
图｜网络
