Livis到底是一个什么版本？相信不少看到了理想L9 Livis的朋友，第一时间都会冒出这样的问题来。其实此次加上了一个新后缀的理想L9并不是推出新版本，我觉得这更像是一次带有一定噱头，但却也是为了应对问界M9、极氪9X等车型而完成的大换代。至于说这换代的幅度有多“大”、Livis当中的诚意有几分，这就是今天我们试图去回答的问题。
外观方面，新车还是采用了类似U型的结构组合来布局大灯与格栅，两端是纵向布局的ADB矩阵大灯，支持多场景灯语交互；而引擎盖边缘则布局有一体式日行灯，弧边与可选装的双色车身分界重叠，增强了车辆的视觉层次。同时，车辆还使用了少见的实体腰线，除了结构分界，也有了单独涂装，搭配单独的轮眉、粗壮的金属防刮蹭条与车窗线，应该说旗舰该有的豪华感与新势力的科技感都没落下。
同时，整车的尺寸达到了5255/2000/1810mm，而轴距则为3125mm，平直的腰线进一步增强了视觉修长感，而全熏黑的贯穿尾灯、扩大了离去角的后保险杠，则能让车辆看起来更硬核些，不至于为了寻求科技感就丢掉旗舰车应该有的架势。
智能方面，新车的内饰并没有完成实车展示，但无论是预告片，还是展车所拍摄到的部分镜头，都提示了它会继续弱化传统仪表，并采用大尺寸屏幕来覆盖中控与副驾。而且这次的新屏幕将会是真正的一体式单屏设计，像领克900、银河M9等车型都在选择这种方案，至于说同时多位置触控的效果如何，那就要等实车检验了。此外，二排还会获得类似“巨幕”的二排吸顶屏，并在车外支持UWB近场感知、在舱内布局漫反射氛围灯等，这些都会兑现智能用车体验。
细节方面，新车除了有肉眼可见的材料与装饰升级外，还能看到二排门板同时完成了电动按键+机械把手的设计来增强启闭安全性；同时，在此前的车展上，展车还被意外拉开了车门，包括前排的中央扬声器、条形出风口，还有下镂空的副仪表台等等均已曝光，而严丝合缝的软包等等，也在让座舱环境变得更高级。
同时，车辆还会布局4颗激光雷达，进而完成360°全向覆盖，可消除感知死角。除了实现了无盲区的4颗激光雷达布局外，单颗算力为1280TOPS的5nm马赫100芯片，理想L9 Livis有两颗，2560TOPS的总算力没能超过小鹏GX（四颗图灵芯片、总算力为3000TOPS），但这也足以为接下来的L3级、L4级商用建立起足够的冗余。而就当下的落地方案来看，理想L9 Livis已经把高阶功能覆盖到了全国范围与全场景，包括高速、城市快速路、城市环线以及城市公路下都可以使用NOA；而泊车方面，车辆也通过记忆泊车等功能，完成了超300种场景覆盖，这到底算不算“具身智能”不太好说，但功能上确实是比较实在的。
动力方面，理想L9 Livis继续布局增程式动力，第三代1.5T增程器会搭配前后双电机与72.7kWh大电池，这能够给车辆带来4.9秒零百加速性能与420km的CLTC纯电续航，支持5C充电倍率、实现超1500km的CLTC综合续航，而WLTC亏电油耗则为6.3L/100km，这些数字对于一台超2.7吨的大型SUV来说都可以为理想的技术水准正名。
底盘方面，理想L9 Livis除了前双叉臂+后五连杆式独立悬架外，还搭载了800V全独立主动悬架系统。简单来说吧，对比传统的空气悬架，800V主动悬架能实现更积极的四轮调节，因为四轮都能独立升降，这使得它在过弯时能实现类似“调平”的效果，不仅过弯更快，侧倾也得到了有效控制，舒适性便可以成为它在同级竞争里的优势。需要提到的是，这套悬架中还落地了由线控转向、四轮转向、全电控机械制动组成的全线控底盘，不说什么建立脱困能力等需求，但还是能让车辆掌控更有效些，并在过弯更显平稳，这对大车来说也是很重要的。
写在最后
从50万级到百万级，全尺寸旗舰SUV市场的争夺空前激烈，而理想L9作为自主品牌在这个细分市场的先行代表，不仅在设计上被塑造得更细腻了，还通过在智能与三电的核心硬件方面追求极致来跟上竞品们的脚步。尽管目前还有很多尚未公布的细节，但光是一套全线控底盘，理想L9 Livis在旗舰市场的诚意就第一时间得到了验证，至于说对比问界、极氪孰高孰低，咱们不妨再给它点时间吧。
