沃尔沃99周年发布会的三个主题可以归纳为：
1、 强调99年造车历程，对于安全的信仰。
2、 发布了EX90和ES90两款千呼万唤始出来的SPA2平台的全球战略新车。
3、 发布了99周年感恩版XC70。
可以看出这场发布会对于沃尔沃来说意义重大。但要我从市场角度来说的话，纯电90系两位大哥只是沃尔沃在高端纯电细分市场全球化的答案，但真正对于中国市场而言：
整场发布会定位的品牌调性、品牌价值，要通过XC70进行市场检验——对于沃尔沃，这不是一场“曲高和寡”的发布会。
01
必须卖好的XC70
先说说本次XC70在99周年特别版上做了什么事：明确拉低价格。
99周年感恩Core版限时参考价24.99万元，116公里纯电行驶里程，满油满电行驶里程为1200公里，而且在安全配置上遵循了沃尔沃一贯以来的全系满配原则，确实称得上入门即豪华。
此前仅有一款两驱版本车型，现在则是增加了一款，99周年感恩Plus版的限时参考价26.99万元，在24.99万元的基础上，配置全面进阶，比如搭载了哈曼卡顿音响、三区自动空调等。
之前两驱版XC70仅有26.99万元这一款，相当于现在有了两款。而更重要的是——沃尔沃给了3万块钱的置换补贴，并且无论是不是沃尔沃老用户都可以享受。
考虑到购买沃尔沃的用户绝大部分家里本身就有车，那么24.99万元和26.99万元两款车型，在沃尔沃自己的置换补贴下直降3万，相当于21.99万元和23.99万元。
此外，置换新能源车本身还有相应的国补，而像成都等一些城市还有区补，算下来的话，假如把羊毛薅够，XC70这番操作下来已经不到20万元。
值得一提的是，首任车主还有三电系统的终身免费质保权益。而不分本品还是非本品，都能享受到置换补贴3万元——从这次99年感恩特别版的价格配置上，沃尔沃显示了一定要把XC70卖好的决心。
而买这台车的理由，其实很简单：只要悬挂了沃尔沃的车标，它就要遵循沃尔沃以安全为信仰的造车标准。
为了呈现这一点，发布会上一段视频令人印象深刻：
他们把一台XC70用热气球升上高空约35米的位置，然后头朝下自由落体着地。这台“创意实验”的原型车也被带到发布会现场。即便，这是一个在生活中基本不太可能出现的场景，但车辆关键部位未受损、乘员安全保障到位，依然给了人很直观的震撼。
不管怎么撞，沃尔沃的车都扛撞，XC70也一样。
这来源于：沃尔沃是汽车行业内少有的掌握了安全方法论以及底层逻辑的企业，只要悬挂了沃尔沃的车标，不论它的开发流程如何，它在安全上都符合“安全是品牌信仰”的基本价值观。
很多在这个问题上纠结（或是纠缠）的言论或者是人，要么是不相信中国汽车在车型定义上的全球领先，无视奥迪、大众的新车，都明确在中国本土、用中国团队、用中国供应链重塑整个新车的研发流程，以保障其不落后于时代；要么就是骨子里认为“还是外国的月亮圆”，才会不承认沃尔沃XC70背靠吉利，不仅不是劣势，而是极大的战略及成本优势。
据说，类似于从热气球上扔下去的创意实验，还会在接下来继续“狂虐”XC70，这不仅仅是一种以“近乎自毁的方式”展现安全性的自我测试，更是一系列针对用户心智而来的营销动作。
一句话：XC70在安全性上毋庸置疑，而且这也是你能用20万元买到的实力最为均衡的沃尔沃新能源SUV。
02
90双大哥，立住品牌形象
而追求全球产品、只要原汁原味的用户，此次宣布开启预售的EX90和ES90就是为他们而来。
EX90有两款预售车型，分别是53.99万元的双电机四驱版PLUS，60.99万元的双电机四驱高性能版；ES90双电机四驱高性能版为49.99万元，后驱长续航PLUS版则为42.99万元。
在置换补贴上的政策，则和XC70有明显的不同。非沃尔沃品牌车主置换补贴为1万元，沃尔沃老车主置换补贴则高达5万元。订金5000元直接抵扣1万元，首任车主还有终身免费保养和免费充电桩权益等。
但不管怎么说，从预售价本身以及发布时现场的掌声来看，两款90纯电车型都是“偏贵”的。即使从车型上来看，EX90预售的都是双电机四驱版，而且两款车型都有高性能版本，但动辄50、60万元的价格，买一台沃尔沃的纯电车，放在整个当下中国市场，不难预想得到它的“曲高和寡”。
然而从沃尔沃来说，我相信他们也不会认为它们是爆款车型。作为SPA2平台的两款全新产品，我第一次拍到EX90可以追溯到三年前。而当时和现在之间，中国市场所产生的巨大变化，沃尔沃肯定心知肚明。
一方面，这两款新车在全球市场发布后，确实是受到了很高赞誉的。另一方面，这两款新车在车型定义上，也并不是以中国市场的需求为中心——不要忘了此前，除了特斯拉之外，没有一款全球纯电动车能够在中国成为爆款（价格低廉的ID3勉强除外）。
这也就是说，在中国市场想要卖好，满足中国用户的需求是核心。这也正是XC70诞生的原点。而在想清楚这一切之后，ES90和EX90目前的预售价，更像是扎根于沃尔沃品牌的调性，服务于品牌叙事和格调——而不是完全为了销量。
从这一点上来看，沃尔沃算得上是人间清醒。
▲沃尔沃大中华区销售公司总裁 于柯鑫
这两款纯电90系新车，对沃尔沃而言是“只卖爱家”的车型，为那些真正热爱和看得懂沃尔沃，同时收入高也不那么在意价格的品牌铁粉提供一个全球化的选择。毕竟放眼全球，这两款车都不便宜，也没必要在中国市场杀个你死我活。
而在中国市场，燃油序列的口碑车型，以及新能源序列的XC70及后续围绕中国市场需求来进行定义的车型，才是沃尔沃在销量上的星辰大海。
细致划分了产品序列，以及明确了它们所需要担当的品牌职责之后，即使是ES90和EX90的预期销量并不会很大，但也真正做到了很多品牌难以做到的一点：
让它们足够从容的，在沃尔沃车型体系中“各美其美”。
03
驾仕总结
1959年，沃尔沃正式推出三点式安全带，并将专利免费开放供全行业使用，至今挽救超过100万条生命。
1972年，沃尔沃首创后向式儿童安全座椅，这基于宇航员发射姿势来进行设计；1978年，沃尔沃推出世界首款儿童增高坐垫，1990年的XC90上，沃尔沃首创了后排内置式儿童增高坐垫。
2008年，沃尔沃XC60标配世界首创的AEB自动紧急制动系统；早在2010-2015年，在那个还没有所谓“智能驾驶辅助”概念的年代，沃尔沃早已陆续推出搭载全自动制动的行人检测、骑行者检测及交叉路口自动制动的车型。
迄今为止，在全世界范围内，“车内所有乘员系安全带”“车内儿童乘坐安全座椅”已经写入发达国家对于汽车安全的法规。包括主动刹车在内的“智能驾驶辅助”系统，则成为用户在选择时避不开的、甚至尤为重要的选项。
看过任何一个品牌超过50年造车历史都会知道：一个品牌对于世界的影响力，很多时候并不在于它卖了多少车，而是在于：因为它的存在，这个世界有没有变得更好。
沃尔沃的安全，从来不是配置，甚至不是技术。沃尔沃两位创始人在造车之初就指出：车是由人来驾乘的，因此沃尔沃做任何事的原则是且必须是——安全。
这是植入品牌DNA的信仰，也是沃尔沃99年的来时路。
哪些“安全”是噱头，哪些“安全”是营销；哪些“安全”甚至只是符合了基本的、必须要达到的标准却被当作是福利是恩赐——我认为，一切对“安全”抱持“差不多就行了”心态的车企，大概率都活不过50年。
因为对于真正以安全为信仰的品牌而言，在安全这件事上，需要付出的努力是无止尽的。甚至是孤独的、不被理解的、被嘲讽的。
99岁的沃尔沃，用自己的经历说明了一件事：为什么每台车都说自己很安全，但世界上却只有一个沃尔沃？
因为造一台足够安全的车，永远比造一台爆款车重要。
（END）
