北汽开始用全新方法论造车。
北汽的两款重磅新车即将登场。
近日，北汽集团正式亮相北京81与北京·城市猎人。一款是方盒子，一款是高端SUV，都是当下市场最热门的品类。
产品之外，一套全新的造车方法论也同步浮出水面——北汽从“听劝造车”升级为“BIP（Build in Public）造车”。
方盒子是过去三年增长最猛的细分赛道之一。按理说，北京越野该是这个赛道最不该缺席的玩家——BJ系列有六十多年军车血统，在越野圈认可度也不低。
但放到整个市场看，北京越野的品牌讨论度明显不在第一阵营。
原因不复杂。过去的北汽产品不差，但“产品思维”还不够；军车基因够硬，但离年轻用户还有一段距离。张建勇在发布会上也坦言，北汽“产品定义、用户感知和爆款打造能力仍需提升”。
新方法论驱动下，北汽的反攻开始了。
BIP模式：不只听劝，也把造车过程“开源”
北京越野反攻的第一张牌，是BIP造车模式“Build in Public”——公开造车。北京81，正是诞生于这一模式的首款产品。
参考以往常规的造车逻辑，车企通常会提前三五年放出一张概念车官图，然后闷头研发，临近上市再亮相量产版，中间的修改路径全程黑箱。
近年来流行的“听劝造车”稍有不同，但本质上也是在研发的某个阶段收集用户意见，再拿回内部讨论、小幅调整，量产版仍然是厂家单方面交出的“答卷”。
北京81走的是一条截然不同的路。2025年8月1日项目官宣启动，从首次公开共创到计划上市，整个公开打磨周期跨越一年。
2025年10月1日，首台概念车“陆地大驱”在北京奥林匹克公园亮相，随后9城巡展同步放出不同方向的概念原型，现场接待15万余人次、收集1万多条建议。
2026年1月15日，北京汽车博物馆首发北京81 2.0共创版。
官方当场披露，2.0版改进清单中超过80%的修改直接来自用户反馈，包括前机盖隆起弧度降低、五孔格栅做精细化改造、大灯融入5条转向灯带、后备胎升级为可储物“小书包”、主驾侧新增三出排气等。
到了4月20日的北汽集团创新产品品鉴会上，北京81已经迭代到接近量产状态的3.0版本——车宽2050mm、胎宽305mm、五孔格栅嵌红色LED灯组、“观音门”双开尾门。
这款车将于4月24日在北京车展开启盲订，8月1日正式上市。从立项到上市整整一年，外界看到了每一次迭代。
这和“听劝”的本质区别在于，听劝是事后改款，BIP是全程共创。用户不是给成品挑刺，而是陪着研发团队一起定义产品。用张建勇的话来说就是“用户的车，用户一起来造”——就像是从买西服成衣到定制西服的转变一样，量体裁衣才能更适合用户。
这种造车透明度，在汽车行业并不多见。风险当然也存在。公开造车意味着产品在最不成熟的阶段就要暴露在舆论场，产品创意也难免被竞品“借鉴”并抢占先机。
但北汽选择在自己最有底气的品类里试水——军车血统加上BJ80的产品基础，底气就在这里。
强化产品与爆款思维
反攻的第二张牌，是请懂用户的“外人”来造车。北京·城市猎人就是这张牌的落点。
新车在4月20日品鉴会上完成首次公开亮相，定位“高姿态SUV”，计划2027年上半年上市。
它不同于市面上常见的“城市方盒子”，而是面向高端SUV市场的新品类。相比此前的汽车开发模式，城市猎人的打法换了一套逻辑——从消费者心智反推产品。
项目负责人洪华是带领这套逻辑落地的关键人物。他并不是传统汽车行业的老面孔，而是《小米生态链战地笔记》作者、谷仓科技集团创始人，在消费品圈被称为“爆品导师”。
过去十年，他的团队孵化了贝医生牙刷、须眉剃须刀、追觅扫地机器人、汉图打印机、700kids童车等300多个项目。
近年来“跨界造车”已经不算新鲜事，但让一个消费品爆款操盘手来定义一款车，并不多见。
品鉴会上，洪华讲了自己对这款新车的判断。首先，他希望打造“老百姓心目中的高端SUV”，并把这件事拆成了六个维度：第一眼看到“一看就显贵”，打开门内饰有“二次惊喜”，坐进去“舒适且简单易用”，开起来“指哪打哪”，开累了“有人帮我开一会儿”（辅助驾驶），用车养车“皮实可靠、省钱省事”。
这六个维度，其实正是普通消费者真实决策路径的关键节点。
其次，为了在红海中“破圈”，洪华还希望打造一个全新品类——“高姿态SUV”。高坐姿、高视线、高底盘、高耸感，四个“高”描述的是站得高、看得远的那种物理和心理优势。
这是一个绕开现有“豪华”话语体系的新框架，不单纯比拼“堆料”，而是有方向性地去比。在竞争激烈的市场环境下，这显然是一条更务实的突围路径。
把孵化消费爆品的那套方法论融入造车，这对北汽来说是观念的大换血。传统车企从技术规划反推产品，消费品牌从用户情绪反推产品。前者的优势是工程扎实，后者的优势是一击即中。
北京·城市猎人最终能不能成爆款，要到2027年才见分晓。但至少在方法论层面，北汽已经察觉到，只靠工程师思维，难造爆款。
写在最后：
北京81和北京·城市猎人，一个面向硬派越野市场，一个瞄准高端SUV的新人群，品类和打法看起来完全不同。
但拆开看，两款车背后的方法论其实是一致的——都是用产品思维替代技术思维，都是先想清楚自己要服务哪群人、要打进哪个市场，再反推产品该长什么样。
这种转向的关键，在于懂得取舍。不搞大而全，不什么都想要，只把用户真正在意的地方做到位。
而在当下这个追求“既要又要”的市场环境下，选择“做减法”，或许正是一条能够突围的新路径。
