开头先给特斯拉上周推送的FSD V14.1.7道个歉吧，整理素材时确实有一幕错怪它了。
路口绿灯后，前车已经起步跟行，而搭载了FSD V14.1.7的特斯拉竟然丝毫没有动的意思。
就当我觉得这辆特斯拉怎么反应还变得更迟缓的时候，一辆自行车突然从特斯拉前方插过。
好吧，是我眼睛太少、视野太小，盲目急躁了。
原来特斯拉并不是反应迟缓，而是已经看到了左侧后方有自行车，并且应该是看懂了自行车的行进意图，于是主动礼让，保证安全。
如同这一幕所反映的，对比V14.1.3，FSD V14.1.7对外界物理环境又有了更加精细化的认知。
马斯克之前曾说等到FSD V14.2推送后，你会感觉汽车会像有感知能力的生物。
其实不用非等到FSD V14.2，就目前V14.1.7的水平来看，它就已经有些像具备感知能力的生物了，而且还是眼睛更多、素质更高的生物。
有素质，但却会眼高手低
先来说一下FSD V14.1.7的升级点：
新增目的地可选择停车位置，比如停车场、街道、车道、停车库或者路边；
新增为应急车辆比如警车、消防车、救护车等靠边停车或者礼让；
将导航和路线规划集成到视觉神经网络中，进而实时处理道路拥堵和需要绕行的路况。
新增Tron模式和3D地图，这个Tron模式是UI更新，打开后SR界面中的自车会变成跟电影《创·战神》中的摩托一样。
FSD V14.1.7推送后，很多博主都在X上发布了相关体验。
来到V14.1.7，FSD最核心的进步是对物理世界理解的程度又进一步加强。
虽然这其实也是意料之中的事，但把它的实际表现再看一下，还是会觉得非常惊喜。
除了开头讲的判断自行车意图提前礼让以外，还有一个场景非常典型。
特斯拉漫游寻找停车位，一开始看到墙边有空的停车位时，很自然的就想一头扎进去。
但车头刚有扎进去的趋势，它似乎是看到了墙上贴着仅限警察/警车的标牌，意识到这是有限制的停车区。
于是轻微扭转车头，继续向前漫游寻找车位，直到找到合适的车位为止。
处理这样的场景时，其实人都有可能注意不到墙上的标牌，或者为了便利，素质暂且搁在一边，直接就停在那了。
不知道上图中出现的那辆皮卡是没注意到，还是暂时把素质搁在一边了。
在有素质、守规矩等方面，辅助驾驶的确经常比人要好一些。
下面这辆特斯拉在右转时碰到了红灯禁止右转的指示牌。
特斯拉成功识别到了指示牌的信息，并且绿灯之后，它先是等待行人通过，然后才起步通过路口，非常守规矩。
不过，尽管FSD对物理世界的认知能力又更强了，但也会存在一些处理能力跟不上认知能力的问题。
前方车辆打滑甩尾，直接来了个原地掉头，甚至有点像给特斯拉来个美式截停。
情况自然很危险，特斯拉的反应也比驾驶员更快。
汽车刹车灯一亮，特斯拉就进行了减速动作，等汽车有明显的甩尾动作之后，特斯拉的减速力度便相应加重。
不过减速力度还是不够，当从77km/h减到68km/h时，车主及时接管并猛踩刹车才最终避免了碰撞。
还有一辆特斯拉面对的情况是要在有黄色信号灯的路口左转。
这样的路口左转，需要避让对向直行车辆和行人，直到找到安全间隙后通过。
但这辆特斯拉在处理时显然是有些呆板。
完成汇车之后，路口已经有了足够的安全间隙，可特斯拉一定要到比较接近信号灯的位置才开始左转。
这时直行道有车辆过来，特斯拉虽然也识别到了，但没有及时做出反应，安全风险比较高，驾驶员选择了接管。
通过这些例子可以看出，虽然FSD V14.1.7展现出了像生物一样对物理环境的高度理解，但看起来有些眼高手低，能看懂却不能迅速地做出相应的反应，导致有时候体验会显得不那么连贯。
与此同时，根据一些网友的反应，FSD仍然存在一些细节上的小毛病，比如无故闪避车辆、有时车道选择会纠结。
泊车也偶有问题，有位网友要把车泊入到车库内，结果车辆却自己泊到了车库旁的草坪上。
而类似于突然刹车、无端点刹这样的老毛病，按照马斯克的说法，特斯拉会在FSD V14.2上解决。
FSD需要一场“信任”胜利
在最近一两个月的时间里，特斯拉冲锋般更新FSD。
体验的加速更新对于FSD当然很重要，不过目前来看，这些体验之间的差异看起来更像是91和92分之间的区别。
也就是只有小幅度的优化，而没有出现大跨度升级带来的冲击力。
当然，体验不断优化对于FSD肯定无比重要。
但事实上，就现阶段而言，除了继续狠砸技术、优化体验，FSD最缺的其实还有来自用户的广泛信任。
一位网友说他妈妈年纪大了，开车的时候容易焦虑，之前一直没敢让妈妈使用FSD，就是怕一次消极经历毁了妈妈对FSD的信心。
自动驾驶就是这样，建立驾驶者或者乘客对自动驾驶的信心可能需要100次，但毁掉信心只需要1次，毕竟安全风险对信任感的摧毁是摧枯拉朽般的。
但这位网友也说FSD V14.1.7的体验太棒了，他正在认真考虑让妈妈也体验一下。
尽管这只是个例，但一个人的想法某种程度上也能代表某一群人的想法。
伴随着体验的提升、接管越来越少，FSD在美国的被信任程度接下来也许会迎来更大转机。
无论是辅助驾驶，还是自动驾驶，前途很光明，但眼下的道路却是很曲折。
对于FSD，马斯克和特斯拉大可以因为相信所以看见，而普通用户交出真金白银、托付出人身安全，则非常需要因为看见所以相信。
FSD从实现技术胜利，到做到商业胜利，还要跨越一段巨大的信任鸿沟。
2016年，马斯克第一次提到了FSD。
现在10年过去了，FSD仍然没能实现它“完全自动驾驶”的字面意思。
在刚刚过去的三季度，FSD一次性买断收入更是出现下降，影响了特斯拉三季度的营业利润。
为了从技术跨越到商业，特斯拉现在也特别着急取得用户信任，正极力主动争取用户来体验FSD。
特斯拉这个月施行了新的FSD推荐激励政策。
车主只要给一位推荐用户演示完成FSD，就会获得15美元的特斯拉积分。
而被推荐者如果购买车辆，那么将会获得最高250美元的购车抵用金；如果还买了FSD，那么推荐人将获得最高500美元的购车抵用金。
在美国以外，虽然版本没有那么新，但特斯拉FSD体验扩大战役也开始了局部热战。
上周举办的澳大利亚墨尔本“Everything Electric”展会上，特斯拉出动了20辆配备了FSD的特斯拉，目标要在上周末完成600次的试驾。
特斯拉中国也有动作，官方在其媒体渠道上用“体验智能辅助驾驶功能，相信你会惊叹不已 ”来吸引用户去体验。
与此同时，FSD还将在韩国落地。
这一场场的局部热战到底结果如何，现在看还比较早，只能先让子弹飞着。
但可以看出的是，特斯拉正无比渴望用体验换来用户的信任，用信任再换来商业上的胜利。
写在最后
FSD创造了一幅极具未来感的画面。
一位网友的妈妈已经75 岁了，她用 FSD 独自去看医生，但返程遇上了大堵车。
于是网友远程更改了妈妈的目的地，在妈妈没反应过来之前，FSD就准时把她送到了学校去看孙子演出。
这位妈妈全程没有接管，甚至都没注意到特斯拉已经更改了目的地，一不小心就扮演了一次FSD的乘客。
当然，这仍然只是个例，可能够预见的是，伴随着FSD能力不断地提升，类似的场景大概率会越来越多。
马斯克在8月份时曾说FSD V14肯定比人类强，不确定是不是强10倍，也许是强2-3倍。
显然，马斯克当时又在吹牛了，但不可否认的是，FSD V14的确正在将更多充满未来感的驾驶图景搬到了现在。
而现在则随时都有可能变成曾经想象中的未来。
