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写在前面：
怎么说呢，在浮躁的新能源时代，北京现代的“与时间为友 让品质发光”的产品理念，无论是从何种角度来看，都显得另类极了。
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11月17日，笔者终于在宁波试驾到了心心念念的EO羿欧，活动主题与上市一样：“与时间为友 让品质发光”，从到达试驾营地收到北京现代手写书信开始，几乎是每一个都能感受到北京现代之于这辆耗时7年打造的新车的真诚与用心。
本次试驾从宁波“三江口”出发，途经金塘大桥，横跨东海，沿着海岸线与盘山路一路而上。单程的时间就已经超过了4小时。车内甚至自备了：测温表、分贝仪、空间尺...不需要我们带着严苛的滤镜去测这辆有信心成为15万元内最佳的新能源SUV，北京现代自己就已经将难度拔高了。
先说结论；如果要用一个词来形容北京现代的年度新能源SUV重磅车型：EO羿欧，我认为应该是“扎实”：用料扎实、调校扎实、续航扎实、造车扎实。
抗横风表现：
试驾当天，宁波到舟山恰好暴雨，给了我们一个机会能够深度体验他在暴雨中与盘山道路与跨海大桥的稳定性。
在途径金塘大桥到路上，去程中雨，回程小雨，去程横风在8级以上，回程横风在7级以上，看到双车道之外翻滚的东海海面，坦率地说，即使是一个生活在沿海地区的人，我也依然觉得相当恐怖。
驾驶EO羿欧不能说稳如泰山，但是在当下的场景之下，它已经表现出了不符合这个价位车型该有的稳当。给了我80公里每小时时速下能够不断变道超车的勇气。
事实证明，北京现代花大量成本放在EO羿欧12级横风测试，用心相当良苦。
实际操控表现：
印象深刻的是在上市会上，北京现代明确表示，针对EO羿欧车型投入了很多看不见的成本，EO羿欧的强不仅仅是原生的全球纯电平台架构打造，更在于底盘调校是基于中国道路情况去做的细化调整，这是世界级车企造车的实力体现所在，比硬件层面堆配置的个别友善更扎实。为此EO羿欧已经累计进行了超120万公里实际道路测试，超40个月三电与底盘专项测试，超30种魔鬼路况实测。
当然了，这两者都是看不见的地方，对北京现代来说很“吃亏”——只有试了才知道，对用户来说很“划算”，日常甚至极限路况驾驶更稳当。
EO羿欧的底盘在低速路段，即刚刚出酒店开始试驾的时候，表现是偏硬朗的，但是在大起伏路面（现场布置的起伏路）与高时速场景下，不管是过减速带还是压井盖，这种硬朗的感觉就转化成扎实的体感，对比同级自主品牌，甚至是德系纯电、日系SUV都展示出了更强的质感。
暴雨中，除了城市、高速之外，北京现代规划了云顶之乡盘山路实测，这条山路全长43公里左右，不仅只有双车道，同时有非常多的S形大转弯和180度弯道，上下山起伏很大，部分路段双车交汇都显得困难，EO羿欧的表现非常灵活，在速度较高的弯道之下，主驾驶座椅两侧气囊会随着方向支撑，驾驶过程中作为主驾驶，体感会觉得它不仅仅是指向精准，底盘扎实不会有坐船的感觉，同时有很强的驾驶信息。
为了减少纯电车驾驶员的“风琴脚”问题，整车的制动也进行了细致化调整，坐在后排玩手机都不会觉得难受的程度，这样的感觉上一次我在纯电车上享受到，还是超20万级的东风本田S7。
同时纯电车特有的瞬时扭矩和加速能力，EO羿欧同样具备，超车和红绿灯起步这些，优势依旧很明显。但细节上在于它的加速不会瞬时过猛，尤其是猛的一加速的时候，不会让人反应不急，更像是一个性能强劲的燃油车，作为驾驶员始终拥有掌控它的绝对空间。
甚至如果你想要燃油车变档的乐趣，EO羿欧也能尽可能的满足——方向盘后方的拨片提供动能回收的调整，部分场景下，你也可以通过它去模拟升降档的乐趣。当然，只是部分场景...它本质上，是电车，不是油车。
除此之外是隔音，全车的隔音做得极好，配和BOSE音响不仅能获得很好的车内听觉体验，城市街道的杂音，在安静的车内可以90%隔绝。
不服务炫技的务实科技配置：
与现代集团的其他明星车型一样，EO羿欧同步具备BVM盲区显示功能，在实际驾驶的时候，它就是一个内置在中控屏幕上的“电子外后视镜”，暴雨天变道的时，不用扭头看后视镜，侧面的情况直接在中控屏上显示得清清楚楚。
同时，在去仪表盘的新能源设计大趋势之下，EO羿欧的赛博之眼全景显示，能够做到：无论视野如何，所处的角度如何，都能看清。作为驾驶员不用担心前方视野因为阳光或其他原因，看不清显示内容。
再如双模隐藏式门把手，EO羿欧采用的是：电动与机械式双链路控制，碰撞/涉水断电等场景下依旧可以手动开启。同时北京现代还配置了机械钥匙孔和感应开启功能，给足了用户实用与科技、安全多选择空间。
其他家用车没有的用心细节：
作为一款定位家庭的新能源SUV，EO羿欧很多配置都会让人觉得有一种被细心呵护的安心感。
比如：后排乘坐时，EO羿欧为防止误插而为后排三个座位独立开模的安全带扣；比如：雨天倒车时自动启动的后雨刮器；比如：每个驾乘位置都有一个收音麦克风，可准确清晰的满足每位乘客的语音指令，是真四音区，坐在后排你无需探头下达指令；再比如：全车大量的细心储物空间，前后排多买的饮料都能有效存储；再再比如，后排靠背是支持大角度的调整的，长途驾驶，想怎么躺就怎么躺...
至于续航：
从早上8:30开始试驾至傍晚17:30，室外温度7度，我们一车两人，全程运动模式试驾+空调23度+主副驾座椅加热+播放音乐，直至结束，都并未将电量耗尽。
取车时电量为530km，还车时137km，我自认为这个续航和电耗表现已经是顶流中的顶流水准。
作为参考：
EO羿欧标准版540km续航，长续航版722 km，目前官方公布的EO羿欧的续航达成率，为83%。是第一批通过CCTA充电兼容能力认证的，还拿了NESTA年度充电安全车型奖，能兼容市面上99%的充电运营商，不管是交流桩还是直流桩，500多个型号充电桩都能用。
在舟山服务区休息时，有同行拿他们的EO羿欧试了试充电。随便找的充电桩的确都能用。
写在最后：
可以说，EO羿欧在基础操作上，给足了我们家庭用户想要的后排大空间，后备箱大容量，前排大尺寸屏幕，同时在品质上，用可靠、耐用、好开、扎实，给足了用户长期用车的踏实感。
