随着时间正式踏入6月，各家新势力车企也纷纷公布了自家的5月份销量数据，虽说从公布的数据来看，各家都偏向乐观甚至“赢麻了”，但从各家的宣传口来看，依然还是几家欢喜几家愁，还有部分车企还暗藏危机，需要透过现象看本质。
那么就让我们一起来盘点一下，整个5月新势力车企的销量，以及结合这些数据之后，看看未来国产新势力们究竟何去何从。
“零鸿理”取代“蔚小理”，稳坐第一梯队
在过去提起造车新势力，很多人会惯性思维的想到“蔚小理”三家，但随着时间的推移，如今三家中，只有理想勉强算稳住了一线市场，蔚来和小鹏已经明显落后理想，取而代之的则是零跑和鸿蒙智行。
但从销量来看，零跑在整个5月再次领跑了新势力销量榜，整个5月共卖出了45067台，连续三个月都是“销冠”，在整个零跑的产品线中，主力产品还是C10、B10、C11、C16这几款高性价比SUV，C10已经累计交付超10万台，B10则已经稳定月销过万，品牌本身的盈利能力也得到大大增加。
不管外界评论零跑为“平替版理想”也好，还是“小比亚迪”也罢，这其实都是零跑多年坚持自研，以及超强供应链管理能力的体现，即便竞争对手发起价格战后，零跑也非常底气的第一时间响应，继续维持自己价格屠夫的策略，同时在斯特兰蒂斯集团的帮助下，零跑的出海之路也是顺风顺水，当下的零跑正如它自己说的那样，“理性消费的时代，零跑在新能源市场增速强劲”。
经历了此前的短暂的低谷之后，鸿蒙智行终于开始发大力，作为主打高端市场的鸿蒙智行，整个5月问界M9卖了超过15000台，继续蝉联国内50万级市场的销冠，新产品问界M8同样交付超过12000台，已经有了成为爆款的潜质，不出意外它就是未来问界的销售主力。
后续还有尊界S800这样的超豪华型轿车推出，继续巩固鸿蒙智行在高端市场的地位，并且在尊界S800发布后，余承东也亲口承认，以后不会再有新的“界字辈”品牌，将会深耕目前的产品线。而最头疼的恐怕就是BBA这样的传统豪华品牌了，随着鸿蒙智行的热销，除了让它们失去了重要的“现金奶牛”，还失去了对豪华市场的定义权，未来这些传统豪华品牌，得自己亲身“下场肉搏”，恐怕才能保住自己在市场的一席之地。
5月，理想完成了自己全系产品的换代，官方称之为焕新升级，产品依然是加量不加价，在叠加上新品优惠之后，不出意外的引发了预定高潮，多条产品线集体开花。如果说L系列销量好的话是意料之中，那么最让人惊喜的还是MEGA产品线的回暖，月销一度接近3000台，这是很多人根本没想到的。
毕竟不管是外界还是理想内部，有不少的观点都认为MEGA是一个失败的产品，好在理想一直坚持保住了这条产品线，并且通过推出新款提高了自身的产品力，一步步的将MEGA拉回正轨，而对于理想来说，MEGA回暖的意义并不只是带来一部分的销量，还有市场对于理想纯电技术和产品的认可，为后续i系列产品线的推出，算是铺好了一条平摊道路，意义非凡。
小鹏小米对第一梯队发起冲击，下半年有好戏看了
整个5月，小鹏一共交付了33525台新车，同比增长了230%，已经连续7个月交付超过30000台，虽说不能和第一梯队的三位大哥相比，但这小日子已经过得非常滋润了，如果和去年相比的话，那现在的小鹏更是脱胎换骨。
小鹏的重新崛起自然是离不开MONA M03这款产品，10万出头的价格就可以获得轿跑造型和小鹏专属的NGP高阶辅助智驾，以及扶摇架构所带来的超长续航，可谓是暴打同时期同价位的纯电产品。随后发布的小鹏P7+也延续性价比的思路，真正做到了加量还减价，自然也成为了新的爆款，拉动了小鹏的整体销量。
不过小鹏还不能“高枕无忧”，毕竟作为曾经走精品和质感路线的小鹏，虽说请来“铁娘子”王凤英来主抓供应链工作，可在成本控制上还是很难和零跑、比亚迪这类的车企相比，被自己寄予厚望的新款G9也没掀起太大的波澜，目前，小鹏手里最大的牌还是代号E29的新P7，就看下半年上市后能否延续目前P7+的热度了。
对于小米来说，这个5月过得可谓是又喜又忧惊险刺激，忧的是智驾造成的碰撞起火事件，以及SU7 Ultra碳纤维挖孔前机盖造成的舆论影响和公关危机，一度导致雷军本人的微博都关闭了评论。喜的是，小米的销量依然是非常不错，月销量超过了28000台，SU7在上市一年之后，还是供不应求，YU7也不出意外的红透了半边天，限制小米汽车发展的，目前看起来还是产能。
可以说作为自带流量和光环的小米，在进入车圈之后，就一直站在风口浪尖，一旦出现任何一丝丝的问题，破坏力和发酵速度都远超其他传统车企，对于小米，流量绝对是一把双刃剑，用好了可以让小米一飞冲天，稍微不注意，也可以让小米跌入万丈深渊。不过小米作为一个成熟的企业，以及在商界大佬的雷军亲自掌舵下，相信可以在流量和口碑上做好的一个平衡，我们也非常期待小米YU7在上市后，可以给我们带来更多的惊喜。
作为曾经的头牌，蔚来在过去一年多确实是有点难过的，而在刚刚过去的5月，蔚来一共交付了23231台车，同比增长了13.1%，看起来还算是不错，但要知道的是，这样的成绩是在蔚来、乐道、firefly萤火虫三个品牌的发力下才得到的，相比于其他的友商的突飞猛进，蔚来属实是有点拉了。
但李斌可不是等闲之辈，在它的带领下，蔚来在近段时间可谓是动作频频，firefly萤火虫品牌的首款产品虽说外观引发了一定的争议，但新车售价11.98万元起，比此前的预售价下调了3万左右，获得了一定的市场认可。乐道品牌在一线销售人员减少40%的前提下，还获得了40%的交付量提升，降本增效的效果明显。
至于蔚来本品牌，也完成了“5566”四款车型的升级换代，并且还在月底推送了“蔚来世界模型NWM”，种种的手段都在试图挽救蔚来于水火，但讲真，如果下一个季度销量爬不到更高水平，蔚来在未来的压力还是非常大的。
长安系“两兄弟”惊喜连连，但还需寻找自己的标签
长安系两兄弟深蓝和阿维塔在5月的销量非常不错，也非常值得说道说道，深蓝一个月卖出了25521台新车，同比增长78%，阿维塔销量则为12767台，同比增长179%，算是超出了不少人的预期。
从诞生之初，深蓝就被不少人寄予厚望，首款车型SL03上市第一年就卖出了10万台，后来者也就小米SU7能完成这样的壮举，推出的首款SUV深蓝S7同样表现优异，算是给深蓝这个品牌开了个好头。
可惜的是，深蓝后续推出的G318、L07、S05等等新产品，并没有延续SL03和S7的强劲表现，整体市场反向中规中矩，算是略有遗憾。而今年深蓝的重头戏当然是S09这款主打家用的6座大型SUV了，目前引用深蓝官方的数据，S09大定已经突破了21000台，算是开了个好头，如果这款车能在高端市场站稳脚跟，那今年深蓝的销售数据将会非常优秀，同时也可以拔高整个深蓝品牌的档次。
而比深蓝品牌定位明显更高一个级别的阿维塔，在蛰伏多年之后，终于迎来了属于自己的爆发，虽说从数量上来看，12000多台并没有多夸张，但我们都知道，这对于阿维塔来说只是一个开始。
毕竟相比于其他主打高端的品牌，阿维塔的优势就是全面，阿维塔12和11本身在高端市场就拥有不俗的影响力，产品出色的同时还完成了纯电以及增程的产品布局，阿维塔07和06则更加主打年轻化的市场，如今价格也下探到了20万级别，只能说有了长安强大的技术支持，阿维塔可以拥有更多的发挥空间。
当然，在如今这个快节奏的新能源市场中，咱们这个判断还是不用下太早，也希望阿维塔和深蓝可以更快的找到属于自己的标签和定位，一步一个脚印的推出更多优秀的产品。
就目前的大环境来说，新势力品牌们谁都不敢说自己已经稳了，第一梯队的企业相对来说还好，零跑凭借着超高的销量和性价比，已经完成了盈利，以后发展前途无限看好，鸿蒙智行虽说销量上差一点，但走的都是高端路线，产品本身利润可谓相当夸张，而理想有增程SUV这个基本盘，也非常稳，并且纯电产品也将成为理想新的增长点。
当然，面对比亚迪这样的动不动一个月就卖二三十万的重量级选手，新势力们肯定还是暂时比不了，不过近段时间“车圈恒大”的论调在不断的发酵，不管是从业者还是消费者都在人人自危，但即便如此，汽车行业整体还是欣欣向荣的，如今能存活下来的车企们都还是有两把刷子，在国补等政策的补贴下，各个品牌的逐步跟进，也一定会把整个盘子做得越来越大，这对于消费者来说，虽然行业越来越卷，但也给了更多的选择，这很明显是有利于消费者的。
